尤其是卡莫夫設計局的人，他們一直覺得自家的KA-26系列直升機已經夠簡陋了，出去和別人聊起來的時候都不好意思說KA-26是自家的產品，但與眼前的這架羅賓遜相比，卡莫夫設計局的人甚至覺得自家的KA-26簡直就是60mm迫擊炮與“飛毛腿”導彈的區別，嗯，自家的KA-26是“飛毛腿”。
在表示萬震驚之后，謝爾蓋·伊佐托夫難以置信的向張起航問道：“張，楊之前和我說過，這款飛機在米國賣掉了上千架？”
“應該是接近1500架，”張起航說道：“這款羅賓遜是1979年正式獲得的適航許可和生產許可，根據羅賓遜公司去年公布的財報，僅僅是去年就賣掉了210多架，累計銷量已經接近1500架。
另外，憑借著還算可以的性能以及價格方面的優勢，這款直升機大量被米國的警察系統采購，大約占據了美國四分之一到三分之一的警用直升機市場，還有相當一部分被米國的農場主們加裝了可拆卸的農藥噴灑裝置作為植保直升機使用。”
謝爾蓋·伊佐托夫以及米里設計局和卡莫夫設計局的人都是無語：就這么一個簡陋的令人發指的玩意兒，竟然能夠賣掉將近1500架？！
這委實是超乎了大家的想象了。
不過反過來，大家也終于理解了華騰工業集團為什么準備以這款直升機為參考對象，研制自己的超輕型植保直升機了：不參考成功的飛機，難不成還參考ka-26嗎？
KA-26可是一架最大起飛重量超過3100公斤的大家伙，而羅賓遜的最大起飛重量才只有622公斤，足足是羅賓遜的五倍！
“好吧，既然這是一款還不錯的飛機，那么以它為參考對象也未嘗不可，畢”謝爾蓋·伊佐托夫吸了一口氣，說道：“竟作為一款以農藥噴灑為主要作業方式的直升機來說，你們不追求飛行速度和飛行高度，甚至連續航時間也只要求30分鐘，既然是這樣，那還有什么好說的？嗯，你們準備采用什么發動機？這款發動機的基本性能怎么樣？”
張起航沒有猶豫，說道：“我們初步的計劃是采用奧地利ROTAX公司的914發動機，這是一款超輕型飛機使用的四缸水平對置活塞式發動機，采用了液冷和風冷的混合式冷卻系統，最大功率115馬力，最大重量為75.5千克，最重要的是這款發動機已經取得了歐洲航空管理部門以及米利堅航空管理部門的型號適航認證，而按照我們華夏民航管理部門的規定，這款發動機也自動獲得了我們國家的民航發動機型號適航認證。”
之前，張起航為到底選擇哪款發動機而糾結了許久，到底是應該使用羅賓遜上面的萊康明O-360、ROTAX還是大陸的發動機，甚至還考慮過是不是直接改裝一款汽車發動機比如斯巴魯的EJ20作為這款超輕型直升機的動力來使用，畢竟在未來，斯巴魯EJ20和EJ25系列發動機也獲得了型號適航認證。
不過在請教過吳副院長之后，張起航最終還是放棄了采用汽車發動機，原因很簡單，按照國內的民航管理規定，只要是載人飛機，就必須取得適航認證才行，而作為飛機上最核心的部件，發動機也必須取得型號適航認證。
這一條規定徹底堵死了張起航想要用汽車發動機的想法，也就限定死了這款超輕型直升機的動力選擇范圍：就只有萊康明、大陸和ROTAX三家活塞式發動機可供選擇。
既然只能在這三家公司的發動機進行選擇，那么張起航自然只能選擇一家相對沒那么黑的發動機提供商：ROTAX。
畢竟相對于萊康明和大陸，ROTAX與國內合作的時間更早，早在80年代初，北航研制的蜜蜂3超輕型固定翼飛機就采用了個一臺ROTAX公司生產447型42.6馬力的發動機。
而在上次給華騰工業集團發來了報價單之后，ROTAX公司又主動與華騰集團進行了聯系，表示如果華騰工業方面一次訂購發動機在50臺以上，就可以享受VIP客戶價格。
當然，之所以選擇Rotax914，最重要的原因還是這款發動機有著極其出色的功重比，包含減速機在內的重量只有75.5千克，最大功率卻達到了84.5KW（115馬力），功率重量比達到了1.12:1，在活塞式航空發動機領域，這個功重比相當的了不起了。
而羅賓遜上面的那臺萊康明O-360雖然有著136馬力的最大起飛功率，但包含減速器在內的重量卻達到了127公斤，可以說，這多出來的25馬力的優勢幾乎完全被多出來的這51.5公斤的重量給抹平了，甚至還得倒回頭來找一點。
“84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位來自米里設計局、一直都是米里設計局的骨干的直升機設計師，立刻指著眼前的羅賓遜問道：“那這架直升機的發動機的的功率和重量怎么樣？嗯，這架飛機的自重是多少？”
對于直升機來說，發動機的最大功率和和重量是最重要的兩個關鍵因素。
“發動機的最大功率100千瓦，重量127千克，”張起航立刻說道：“空機重量399公斤，最大起飛重量622公斤。”