在進入短暫的失速尾旋后，以機頭尾旋的姿態迅速掉高，旋轉兩圈半后，左側副翼和襟翼在俯沖狀態之下已恢復部分氣動效果。
此時，121號情況有所好轉，可周海駕駛的109號，卻陷入致命的惡性循環。
由于遭受噴射氣流中心區域影響，進入失速尾旋l-15c獵鷹，不僅自身旋轉呈加速狀態，且遭受強垂直風切變和水平風切變雙重影響，機身就如同飄落旋轉的樹葉般，從機頭朝下的尾旋姿態，更改為水平尾旋。
在航空領域，單純的垂直風切變，就足以對起降階段的飛機造成致命影響。
而現在，周海遭受兩種不同風切變影響，皆為強等級，每秒風速高達二十余米。
“我在氣流中心區域，無法改出，重復，無法改出。”
周海右手緊握著操縱桿，眉宇緊皺，面不改色，一邊向楊曉龍發出信息，一邊進行操作，強制關閉失速尾旋警告提示。
情況，似乎有些危險。
瞬間，高速旋轉的狹窄座艙之中歸于寧靜，左側屏幕呈現如今的飛行參數。
真實空速為每小時19公里，高度表以每秒89米降低，機體徹底失控，自旋頻率已達每秒三圈，且仍在增加之中。
平均飛行過載，已達到7g，距離l-15c獵鷹最大極限過載僅剩2.5g差距。
“109號，改出！立刻改出！你的旋轉速度太快了！”無線電頻道內，響起楊曉龍心急如焚的吼聲。
機頭涂抹121白色數字的l-15a獵鷹高教，掉高約一千三百米后，機身六個氣動舵面和左右主翼在俯沖之下已重新恢復效果，提供升力，渦扇引擎穩定輸出動力，改平飛出穩定盤旋，避開之前遇到的空域范圍。
楊曉龍凝望著遠處高速自旋下墜的l-15c，如熱鍋上的螞蟻，雙眼盡是焦急之意。
旋轉！
失速尾旋改出，除了對高度有嚴格要求，對旋轉頻率同樣有著要求，極限改出條件為每秒5圈旋轉頻率。
若是超過這個限制，則意味著無法改出。
“我在努力！”
周海聲音沉穩有力，雙目有神，右手向前保持壓桿狀態，右向滿舵，竭盡全力操控身下的戰鷹。
可是，已經徹底失控的l-15c獵鷹高教，機體六個氣動舵面和左右主翼完全失效，兩臺ws-17岷山引擎處于怠速狀態，沒有輸出一丁點動力。
失速尾旋狀態，添油屬于大忌，非但不能發揮作用，反而會幫倒忙。
旋轉！
下墜！
隨著寶貴的時間一秒一秒流逝，在兩種風切變和高速噴射氣流中心影響之下，l-15c獵鷹的狀況并未有任何好轉，旋轉速度仍舊增加，飛行高度瘋狂降低。
八千米，
七千米，
每秒掉高約百米，失速尾旋狀態毫無好轉之色，下方便是廣袤無垠的北方大地，四周皆是連綿不絕的城市群。
“109，快改出啊！”楊曉龍雙眼死死盯著高速自旋掉高的109號，心中焦急之意更甚。
盤旋飛行的l-15a獵鷹，壓頭降低高度，與之伴隨，迎向廣袤的大地。
“109號，我是學院機場塔臺，情況怎么樣？”
這時，機場塔臺女管制員接入加密通信頻道，聲音迅捷，透出凝重而嚴肅。