這樣的體量所產生的帶動效應是強大的,去年天盛資本帶動5.41萬億元的實際增量再正常不過了。
不過有意思的是,天盛資本現在的總市值也差不多是5萬億這個量級,而更有意思的則是大A的三大指數走的很穩，上一世的2018年大盤高點是3587、3288等數,這一世也是如此。
那就意味著天盛控股如今的5萬億市值，不嚴謹的說就是從大A另外幾千家上市公司當中吸納過來的,這邊有多高光，在其背后則是有大量的上市公司被壓制,就連一些大藍籌也被壓制，除非是進入了天盛上50指數或天盛深100指數的成分股,這150只股票里面有的甚至還溢價了。
而有些垃圾股那是真的慘,隨便幾十萬資金的拋單能給你砸出個深坑來，流動性幾乎枯竭，很多都提前好幾年港股化，而股王這邊天天百億成交規模。
股市的本質就是一個投資者賺到的每一分利潤都是從另一個投資者身上割下的肉,總的量其實沒變太多，增量資金來的多,場內資金撤的也不少。
大盤之所以這么“穩”的另一個關鍵因素便是村里頭盯著的呢,到了關鍵位置該下不下，那就直接打下來，辦法多的是。
陸鳴大致一覽統計局的經濟數據情況便將這份材料放一邊，然后打開另一份材料看了看。
這是天馳技術在今天早上9點左右披露的公司一季度的銷量報告。
數據顯示，天馳技術在一季度的新能源車產量和銷量分別是43.29萬輛和43.16萬輛，基本上是產出一輛完成質檢立馬就銷售出去交付到車主手里，妥妥的產銷兩開花。
比這份數據更炸裂的是“閃馳”車型目前的訂單量超過了45萬輛,來自全國各地的電動車消費者都在排隊等待天馳技術交車。
出道即巔峰,直接空降到新能源車第一的寶座，把國內的比雅迪和國際上的特斯拉摁在地上摩擦,成為世界新能源領域的銷量之王。
天馳技術現在也是產能不足，目前的月產能大約是10.39萬輛，新的生產性得到今年九月份才能投入量產,現在的產能10萬輛一個月是極限了。
不過話又說回來，天馳技術現在的實際情況是買一輛虧一輛，賣的越多虧的更多，要不是有天盛資本和陸鳴為其融資兜底，天馳技術這么玩肯定原地爆炸。
所以同行是無奈的，甚至是絕望的，天馳技術現在一騎絕塵，根本壓都壓不住。
行業呈現冰火兩重天的局面，這邊天馳技術火熱的不行，國家給補貼還有天盛資本作為后盾，那邊的同行沒有陸鳴這樣的金主爸爸，新能源的補貼還在持續往下砍,可謂是寒冬凌烈。
天馳技術這份報告披露出來，幾乎所有的同行都知道,歷史上第一家年銷量達百萬的新能源車企廠商就要誕生了，而且就在今年。
在此之前,業內根本就沒有人敢想今年會有同行廠商能做到年銷量百萬。
面對天馳技術推出的“閃馳”車型,國內的純電汽車消費者幾乎用腳投票,國內遍地開花的充電樁基礎設施，真正親民的價格等等。
友商同行根本毫無競爭優勢。
現在一些同行正面競爭不過，只能背地里搞事情了，玩貼標簽這種操作了。
……
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