很多人都把順浩股份今天走出分歧再次漲停的原因歸結于天馳技術消息刺激給盤活了，該股的一大炒作邏輯就是科創板影子股概念，間接持有天馳技術的股權，還持有拼哆哆的股權。
另外工業大嘛概念今天也是大漲的，順浩股份還是這一概念的龍頭股來著，都沒有拖后腿。
但實際上，順浩大帝今天能漲停的最大原因，其實是里面真正的主力資金大部分的貨都還沒出，馮小成的中小創300持有的貨，包括萬向集團的做盤資金大部分都還沒出。
尤其是萬向集團的做盤資金，他們的成本比馮小成的中小創300都低，底倉成本現在是一個漲停板，利潤就翻一倍。
今天的市場縮量震蕩上行，大盤重新回到了3000點之上。滬指收盤上漲192，深成指上漲364，創業板指上漲443，個股呈現普漲的態勢，兩市漲停280家，跌停6家。
上周五大盤暴跌的時候，個股跌停兩百多家，最近兩個交易日的大a堪稱冰火兩重天。
具體到板塊方面也基本是普漲態勢，其中新能源概念、智能電網、特高壓、充電樁多晶硅相關概念板塊領漲兩市。
大盤股券商、煤炭、銀行、保險等股今天波動劇烈，但并沒有出現上周五那樣的跌停潮，午后沖高回落，好在中小盤股今天超級活躍，愣是帶飛了大盤。
收盤不久，新能源領域的熱度才剛剛發酵。
無數業內從業人士大受震撼，在此之前比雅迪持續保持國內新能源車“銷量王者”的地位，如今看來要易主了，天馳技術成為了新的“銷量王者”，新王登基出道即巔峰
值得一提的是，國內汽車市場還有一個特點，相比較秋冬兩季，春夏兩季向來都是汽車市場的銷量淡季，特別是在春節過后的二三月份。
今年也不例外，在2月份，整體乘用車輛的銷量僅為117萬輛左右，而其中新能源乘用車的銷量不過是508萬輛，這是上個月的數據。
淡季整體銷量下滑，其中在新能源車這個領域，比亞迪的銷量還是可圈可點的，2月份銷量達到了14429輛，相比較去年同期的8357輛，同比增長727，新開年以來業內就稱2019年是“新能源寒冬”的一年，比雅迪能保持著這樣的增速，可以說是很了不起的成績。
但即便如此，當天馳技術旗下的首發車型“閃馳”出來之后，24小時預定量312598輛，兩者的數據對標比較，比雅迪的銷量直接被甩開了一個數量級的差距。
最嚇人的是，天馳技術有龐大庫存，產能完爆所有的友商，在未來一周之內就能交付至少28萬輛閃馳車到車主手里，這才是最恐怖的。
先不說后面的持續銷量如何，至少在目前的3月份，國內新能源車的銷量將會因為天馳技術一己之力獲得相當于2月份整個國內新能源車銷量超500的增量數據。
用條形統計圖來統計，3月份的柱子絕對是一飛沖天的節奏。
天馳旗下的“閃馳”在24小時預定量相較于比雅迪2月份的銷量，增加了206645，整整多出了20倍的差距。
也秒殺了特斯拉在2月份的銷量，上個月特斯拉的銷量也扭轉了頹勢，二月份以14482輛的銷售量小幅度領先比雅迪，但和天馳技術的24小時預定量相比，也是一個數量級的差距，實際上也超過20被的差距。
天馳技術的這份成績單給外界帶來的另一個震撼，那就是刷新了人們對新能源車在大中華區市場的規模認知，業內人士很清楚這份預定量將會給整個新能源行業帶來多么深遠的影響力。
在今天下午14點半左右的時候，執掌天馳技術的鄭鴻瑞在他的個人社交媒體上發了一條心的動態。
動態內容配上了一個發懵的表情，并且在內容中大致闡述了針對24小時預定量被爆庫存的事情，對于那三萬多輛缺口的預定貨，鄭重明確表示工廠正在開足馬力干活增產盡快完成交付。
缺口的那三萬輛車肯定是沒法在一周內完成交付了，對此鄭鴻瑞給出了一個解決方案，非常豪爽的表示給這些預定車主傳統燃油車輛暫時代步，直到閃馳完成交付，什么時候交付什么時候收回代步車。
并且車主在此期間的油費，天馳技術可以報銷一半的額度，這個解決方案一出來，當天便收獲了廣大消費者的一致好評。
本來，看熱鬧的吃瓜網友們以為天馳技術要么把缺口的那部分車主的預訂款退回去，再給點可有可無的補償，或者要么直接裝死蒙混過去。
沒想到既沒有耍賴也沒有退款，而是了這樣出人意料的解決方案，要知道就算是退款補償每個車主1萬元，那也比目前提出的解決方案劃算得多，退款一萬元大部分車主肯定是沒太大意見的，基本上沒有損失，幾天就白嫖萬把塊賺大了。
顯然，效
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