平時的時候，星海系和國資經常攪合在一起的。
隨著時間的推移，次貸危機的雷，已經開始逐一的顯現。
韓松林并沒有在香江多待，而去了長安。
新舟900的國內適航證正式的給申請了下來，華國民航局在五月十六號的時候正式宣布新舟900通過了全部審核。
一周之后星飛工業已經調整好的飛機生產線，就直接開始正式生產飛雀航空向星飛工業訂購的新舟900。
飛雀航空直接向星飛工業訂購了六架新舟900。
至于說新舟700？
飛雀航空已經不再進行訂購了，全面轉向要新舟900。
新舟900雖然作為支線客機，載人上面也才108人，和大中型客機的載人數上來說肯定要少很多。
可有一點好啊，新舟900是噴氣式飛機，在客艙布局上面實際上和大中型客機并沒有區別。
娛樂系統什么都有，聽音樂看電視什么的，都可以。
新舟900相比起新舟700來說，國內航空公司明顯要更加感興趣上一些。
因為在申請航線上面，新舟900比起國外的客機也有著很多的優勢。
星飛工業生產的客機，在國內飛的，用的導航自然是北斗導航。
GPS導航根本就沒有裝。
當然了，客機上面不僅僅有衛星導航，還有慣性導航，無線電導航系統，以及風切變預警系統等等。
民航客機現在應用的導航系統是一個復合型導航系統。
反正就是進行各種安全保證吧。
星飛工業內，新舟900的生產正在進行。
整個生產并沒有任何的問題，星飛工業在此時已經有了成熟的產業配套，整個配套體系是站在華國航空工業上面建立起來的。
星飛工業的不斷發展，對于華國的航空工業相當重要，技術迭代上面反正挺是快速。
民航工業在運用新技術上面，很是保守。
基本上很少使用最新的技術，而是要等到技術成熟，或者說成熟到爛大街之后，才是會應用。
“現在新舟900的訂單和產量如何？”
孫志行臉上帶著笑意：“新舟900訂單已經超過五十架，并且有數家航空公司來電進行詢問。”
“因為現在整個生產線的工人都還在適應，所以生產的效率要慢一點。第一架飛機制造出來，估計得要二十天的時間。等到大家都熟練之后，生產效率自然就能夠提升。我們爭取在十天內能夠制造一架新舟900。”
10天生產一架飛機，聽起來感覺還挺快的。
可要用年來算，年產量36架，感覺一下子這產量怎么如此的低。
整個新舟900的生產線上，工人不少。
這些工業有不少還是星海技術學院來的。
生產線上面，年輕可不少。
韓松林輕輕的點頭，飛機制造這可是精細活。
民航客機的生產，并不追求速度，而是追求絕對的安全。
安全如何來進行保證？
用高質量來保證。
“新舟900對新舟700的訂單，有影響嗎？”
“影響倒是不大，雖然都是支線客機，可應用的市場卻是不同。”
新舟900可比新舟700要精細太多，太吃保養維護能力了。
哪些第三世界國家航空公司也清楚自己的能力，還是飛新舟700吧。
價格便宜，最重要的保養維修都相當方便。
在全球市場上面，新舟700已經證明了自己，直到現在新舟700都還沒有一次事故的記錄。