“共享單車？”周宇杰心中一動，在今年，共享單車將會第一次進入民眾的視野。
在一定程度上，共享單車也會是支付體系的一小環，不過周宇杰并沒有直接投資的打算。
第一是因為這個市場只能維持幾年，到了未來還是會陷入萎縮，以經濟的發展速度，在未來的短期出行，選擇網約車的可能性會更大，除非去目的地的距離非常近，近到那種走路也可以到達的程度。
第二則是共享單車屬于重資產運營投資，這一點與網約車不一樣。
網約車公司只需要構建一個平臺，優化算法，而其他汽車、人工、汽車維護都不屬于平臺。但共享單車需要租賃大量的黃金位置、購買自行車、人工成本、自行車的維護等等等等，這些需要的投入需要以億美元為單位。
而更重要的是，這個行業幾乎沒有競爭壁壘，任何玩家都可以參加，到了最后，就會變成永無止境的燒錢大戰。后世的ofo，最后破產的根本原因就是燒錢燒到后面出現的大問題。
朱嘯虎說道：“其實也是上滬市的一家新公司叫做ofo，而且也是大學生創業，他們搞了一個共享自行車的項目。
創始人的名字叫做戴維，是燕京大學的學生，在去年就開始在學校內部進行共享自行車的項目，到了現在，已經進駐了上滬市的數所大學。
盈利模式也很清晰，學生將自行車拿出來進行共享，然后ofo平臺進行運營，由其他學生進行租賃，隨后租金這一塊，平臺與學生進行平分。
這一塊的利潤其實不高，不過想租車是要支付穩定的租金的，現在幾所學校里市場成型，很多人交了租金后也沒有退，這就導致了ofo平臺上有了數百萬的沉淀資金，這筆資金就是吃利息，一個月也有上萬。
如果這種模式到了學校之外，那么能夠聚集的沉淀資金，將會大的可怕，周總，您對商業模式的理解可是公認的第一，不知道怎么看這種共享單車業務？”
“在學校里行的通，不過在校外就是另外一回事了。”周宇杰點點頭說道：“名牌大學的大學生素質一般都很高，不會有惡意損壞甚至盜竊自行車的行為，但在社會上就完全不同了。
第二就是租金成本，在學校里自行車隨便放，不是問題，但在校外可不行。”
朱嘯虎說道：“損壞和盜竊我們也考慮過，我們可以加裝GPS，同時每輛車也會綁定之前使用的用戶，追溯方面應該不是問題，這樣做的成本會增加不少，但應該也能控制在可接受的范圍內。
至于場地，ofo采用的是隨機停放的模式，當其他用戶搜索的時候，就能搜索到附近最近一輛自行車的位置。”
“你這種模式，有沒有考慮到政府部門？到處都是亂放的自行車，時間長了肯定不是解決的方法。”周宇杰搖頭說道。
朱嘯虎說道：“對于這一點，我們可以通過算法，來鎖定GPS所在的位置，如果在一些不方便的地方，那么會安排人去清理，而上一個使用者會受到短信提示，如果再有多次，就只能采取額外收費措施！”
“這樣倒可以，成本會高不少，但我還想問的是，ofo真正的優勢是什么？如果有其他人也一樣投資這個行業，那么燒起錢來怎么辦？”