頭條旗下公司的股份，不是說不能出售，但也要看對方是什么人，途虎的股東，基本上就是一般的風投，林有德自然不會答應他們，強硬回絕，要么接受要么頭條要么頭條會進行部分收購途虎，只持有控股權就行了。
途虎的小股東們自然也明白，頭條如果部分收購途虎，未來肯定還會大資金入股以便來稀釋其他股東的股份，這樣玩到最后還是會自己這群人離場，那還不如現在套現，要不然，在各種金融操控之下，可能還拿不到現在的報價。
途虎養車收購之后，外界之人也明白了頭條的意圖，畢竟，途虎總部與那么多合作商商談加裝充電樁，這種事是不可能瞞得住消息的，也沒必要隱瞞。
收購萬達的商鋪，光束的銷售渠道就已經搞定，因為萬達開業的地方都是經濟發達的區域，而萬達地下停車庫以及途虎門店安裝充電樁，這基本上就宣布著光束充電樁項目已經開始在大量的城市內部開始生根發芽。
不少充電樁安裝企業，看到光束的這般操作，頓時都傻眼了，要知道他們這些公司，資本也是有一些的，但一般也就幾十億的規模，除了建立充電站點，他們也會嘗試著與一些大型廣場、超市進行合作，但項目都是一個一個談下來的，哪能與光束這樣，動不動就是幾十億幾億的砸下去。
而除了自建，光束也提出了收購現有市場上充電樁的計劃，只要在市面是已經建好的充電站或者充電樁，光束都可以收購。
這里的邏輯很簡單，一般的充電站投資者，是沒有能力將充電站的信息發布給附近城市的電動車主的，甚至連一個城市內部哪些人擁有電動車都不知道，只能將自己的信息投放到地圖軟件之中，又或者適當的聘請大學生進行傳單宣傳，看到有電動車的就去發廣告。
而這種效率太低了，宣傳的成本也高，經營起來即使可以賺錢，效果也比這些投資者曾經的規劃要差的多。
光束的充電站則完全不一樣，從頭條調集過來的數據工程師們正在不停的優化算法，可以通過已知的大量數據，以及自身的精準定位，來降低運營成本，吸納越來越多的電動車主，加入到光束的充電會員計劃中。
也有一些充電樁想通過加盟模式，但卻被拒絕，現如今的市場需求，自己建立的充電體系已經足夠應對，自然都會選擇自己投資，當真的哪一天，光束的充電樁投資跟不上電動車需求時，再放開加盟也不晚。
現在吸納越多的會員，提供優質的充電服務、洗車服務、售后服務，讓電動車主們養成習慣，培養出自己的口碑，這就是頭條在整個電動車售后市場的布局。
在如今太多資本投資的燃油車售后市場中，想壟斷或者占有大額市場，是很困難的，即使是前世的途虎，到了20年代之后市值接近百億美元，但規模也只有整個汽車售后市場的3%，因為除了其他大資本之外，還有無數的售后小店，沒有人有可能能夠將自己的份額推倒20%以上。
但電動車售后服務，則是另外一回事了，現如今電動車才剛剛崛起的時候，一切還是有可能的，特別是當汽車售后與大數據結合的時候，更是能夠發揮頭條的優勢了。