李兵以及蔚來的團隊顯然低估了造車是一件多么燒錢的事，幾十年來，汽車行業的玩家一直就那么些人，足以說明問題，如果真的那么容易成功，各方大財團早就殺了進去，要知道，90年代，最巔峰時期的三星攜帶著在半導體領域的巨大成就、資源及資金進入造車領域，但一樣鎩羽而歸。
傳統的燃油車有兩萬零部件，電動車有5000個，因此難度大幅度降低，讓特斯拉以及一堆新能源造車勢力抓住了機會，但最后能夠留下來的，也沒有幾家，蔚來就是差一點沒熬過去，要不是當時的安徽省以投資入股的方式進行扶持，蔚來絕對熬不到2020年。
李兵也沒有繼續這個敏感的話題，問道：“周總想入股多少？”
周宇杰說道：“如果可以的話，我想要10%的股份。”
李兵笑著說道：“周總野心也太大了吧？我這一次融資也只會讓出15%的股權，你一家就拿了一大半了。”
如果是天使輪或者A輪，給一家大頭股份倒是正常操作，但到了E輪這種后期，基本上都是引入數家，一是因為涉及的資金比較大，風投們一般也不會拿出這么大一筆錢，二也是因為融資公司意圖引進多方資源。
“野心不大，我也走不到今天了。”周宇杰笑著說道。
李兵說道：“周總都不問一下蔚來的估值嗎？”
周宇杰搖頭說道：“這不重要，只要這個股份可以談下來，我可以單獨再提高一成。”
“周總很大方。”李兵搖頭說道：“但是10%的股份還是太多了，我最多可以讓出5%，而且未來，頭條系需要給予蔚來一定的優質流量，我也希望光束的充電樁能夠對蔚來汽車有一定的優惠。”
這才是李兵的真正目的，優質流量，頭條系的最優，但也不是獨一無二的，有錢完全可以從其他地方買，但充電樁這一塊卻很難繞過去。
光束這段時間的布局非常的迅猛，一邊按照GDP排名，在各大城市周邊興建充電站，一邊又按照國內高速公路的車流量排名，每隔百公里左右興建充電站，同時又與萬達廣場、吾悅廣場以及很多大城市的商業廣場進行車位租賃，更不要說收購了途虎養車。
城市周邊獲得了城市里的電動車、高速解決了里程憂慮，商場的充電樁可以讓電動車車主安心的游玩，最后的途虎汽修店，雖然一家可能只有一個充電樁，但數量足夠多。
多管齊下之下，投入的是可能數百億人民幣，根本不給其他競爭對手活路，這樣下去，連汽車主機廠自己布局充電樁的意愿都會被磨掉。
周宇杰投資這么大規模進入充電樁領域，不太可能只給自己的車服務，畢竟，想這樣操作，前提是自己的車已經是行業內的霸主地位，而光束顯然做不到這一點。
但接納其他車型，也是要看有無優惠的，蔚來走的是高端路線，其實在質量方面跟特斯拉對抗真的沒什么希望，李兵的打算是做好售后，而售后中最重要的一條就是方便的充電了。
“光束的充電樁只對光束有優惠，其他車型要是都這樣，那我這個項目不就白投資了嗎？”周宇杰直接拒絕道：“至于蔚來的股份比例，不說資金，難道李總就希望自己被踩上藤迅系的影子嗎？”