“當然！”
知道電話那頭的比爾·福特為什么會說這句話，所以陳耕毫不猶豫的說道：“北美可是我們的地盤。”
比爾·福特這才松了一口氣：“沒錯，北美可是我們的地盤。”
他給陳耕打這通電話，是來尋求某種形式的同進退的結盟的，而陳耕的回答則讓比爾·福特非常滿意，不過這種事情就沒有必要直接把話說在明面上了。
又聊了幾句，比爾·福特準備掛上電話，陳耕卻是心頭一動，向比爾·福特說道：“比爾，我給大家創造了這么好的一個機會，大家難道就不表示一下？”
比爾·福特沉默了一下，問道：“……好吧，你想要什么？”
陳耕在這個時候提要求，其實在比爾·福特看來合情合理，美國本土汽車品牌這兩年的情況如何，大家都心知肚明，現在陳耕給大家伙兒創造了這么一個機會，如果大家沒有些表示也確實說不過去。
“放心，我不會讓大家為難的，”陳耕輕笑著：“比爾你應該知道我們AMC之前做了一款物流用的輕卡，現在我們準備把這款輕卡推向市場，希望大家不要來找我們的麻煩，這個沒問題吧？”
比爾·福特頓時松了一口氣：“這個……老兄，你知道的，我沒法給你打包票，但我會盡力幫你說服其他人。”
比爾·福特愿意幫忙，陳耕也很開心：“謝謝，比爾，你幫了我大忙了。”
在米利堅，各行各業固化的非常嚴重，哪怕是在同一個行業，各家企業也各有各的“勢力范圍”，比如通用、福特、AMC以及克萊斯勒這些乘用車制造商，基本上不會涉足重型商用車市場，一旦各家乘用車制造企業膽敢涉足重型商用車領域，必然會招來福萊納集團、佩卡集團等傳統重型卡車巨頭們的強烈反擊；
而反過來，如果福萊納、佩卡等商用車制造企業膽敢涉足乘用車領域，推出彼得比爾特或者肯沃斯品牌的乘用車，通用、福特、AMC等這些傳統的乘用車制造企業也會讓福萊納、佩卡知道花兒為什么這樣紅。
所以AMC的這款輕卡其實已經滿足上市條件了，但條件不具備，也就只能賣給eBay，算是自產自銷，如果陳耕敢貿貿然的將這款輕卡推向市場，必然會遭來各家乘用車制造企業的反擊，但這次的事情就不一樣了，可以說，這次的事情，等于是整個米利堅的汽車制造集團們集體欠了陳耕一個大人情！
雖然這次是乘用車領域爆了雷，但只要那些商用車制造企業有那份心思，借著這次的機會為難一下雷諾商用車、沃爾沃商用車是一點難度都沒有：既然你們歐洲汽車制造企業能在乘用車的尾氣排放上面做手腳，誰又敢保證你們沒在商用車的尾氣排放上做手腳？
可以說，陳耕已經將刀子遞到了美國商用車制造企業的手里，至于他們是拿著這把刀削蘋果還是搶劫，那就看他們自己的了，但毫無疑問，不管他們是否樂意，他們都欠了陳耕一個人情。
在這個情況下，陳耕說要在市場上推出一款輕卡，那些乘用車制造企業自然是誰也不好說什么，沒辦法，誰讓自己欠人情了呢。
“先別忙著謝我，那些該死的佩卡和福萊納愿不愿意給我這個面子還不好說呢，”比爾·福特嘆了口氣，無奈的道：“你也知道的，那些家伙可不好惹。”