不過即便是如此，楚副主任也是滿意到了極點：雖然腿短了一點吧，但不管怎么說，我們終究是有了一架這么能裝的直升機了，再說了，20噸的最大載重其實沒有什么必要，有個15噸左右的最大載重已經能夠滿足我們的需求了。
想到這里，楚副主任深吸了一口氣，表情鄭重了許多：“你們真的能夠做出來？”
相比于楚副主任的鄭重，王大志的表情卻是很淡定：“主任，我們商飛集團這些年來，什么時候吹過牛？什么時候讓國家失望過？”
“呃……”
楚副主任愣了一下，忽然不知道該說點什么。
倒也是，雖然商飛集團能夠制造一架載重20噸的直升機，這聽上去格外的不可思議，但只要仔細分析一下就知道，相比于米利堅最新的CH-54E“超級種馬”和老毛子的米-26“光環”這兩款在各方面都非常均衡的重型運輸直升機，商飛集團的這架重型直升機其實是有著明顯的短板的，單單是一個航程就讓人慚愧的無地自容。
至于防護，這個飛機壓根就沒有什么防護可言，可以說是為了減重，這架直升機將能夠拆掉的東西都拆掉了——連發動機的外殼護罩都給拆掉了，就弄個發動機在哪兒明晃晃的擺著，這你敢信？可西科斯基公司就這么做了，而商飛集團就這么大刺刺的照搬照抄了，硬是沒給發動機弄個殼子保護一下那些外漏的管線。
“不管怎么說，這是咱們一個巨大的進步！”楚副主任倒是很快調整好了心情，說道：“這樣，帶我看看你們的設計，尤其是你們機身改進的地方。”
王大志趕忙點頭。
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西科斯基的原始設計確實是牛X的不得了，商飛集團在對機身的結構設計再三進行了審查之后，郁悶的發現CH-54“塔赫”的機身結構設計異常的科學，竟然沒有給自己留下多少改進的余地，能夠改進的地方也不過就是將原本的老材料用新材料代替，比如某處的主承力結構，原本使用的是屈服強度600Mpa的高強度鋼，放在50年代末，這個強度的鋼材簡直就是黑科技，但放在2004年的今天，600MPa屈服強度的鋼材真的不算什么，商飛集團直接用鈦合金對這一部位進行了替換，不但強度更高，而且單單是這一個地方就給減下來50多公斤的重量。
“類似的結構有三個，”指著這個全新的鈦合金結構件，王大志給楚副主任介紹到：“單單是這三個地方，我們就節省下來了差不多差不多170公斤的重量，再加上其他的一些地方，我們大量應用了新的高強度鋁材、鈦合金以及復合材料來替換原本的鋼制、鋁制部件，最終的結果就是在增加了機身強度的前提下，我們還成功的為整個機身實現了瘦身，當然，也帶來了一點不太好的結果，就是整個機身的成本上升了許多。
除了機身結構方面，我們還對飛機的操控系統進行了升級，原本的‘空中吊車’，使用的是仿制西科斯基的機械液壓控制系統，但現在，我們已經開發出了我們自己的直升機電傳飛控系統，只是這一點，就降低了數百公斤的自重，當然，整套飛控系統的成本也是打著滾的攀升。”
楚副主任點點頭，一臉的糾結。