“就是說陸軍和海軍的訂單加起來能有個30架？”陳耕還真沒想到能夠拿到這么多的訂單，有些驚訝：“不少了，真的不少了。”
“這還只是最基本的，”王大志忽然壓低了聲音，對陳耕說道：“陸軍的領導對我說了，他知道這種傾轉旋翼機的升限比較高，如果未來咱們能夠研究出更大載重的傾轉旋翼機，并且能夠在高原上使用的，起碼能給咱們100架的訂單。”
高原？
對了，高原！
陳耕一拍腦袋：自己差點兒把這個給忘記了。
哪怕一直到10年后，我們在高原山的整體戰略態勢也不是特別理想，之所以這樣，就在于高原的情況實在是太特殊了，平原地區的人到了高原之后就沒有幾個能夠適應的，走兩步都喘，就更別說背負著幾十公斤的作戰裝備和給養作戰了，而且高原地區想要修建公路和鐵路更是困難無比，在很長一段時間里，我們對高原上的戰士們的物資補給只能靠飛機，而對于一些定點物資的補給就只能靠直升機。
但問題是，能夠在高原地區使用的直升機的數量同樣少的可憐，而且即便是“黑鷹”這種重型直升機，在高原地區使用的時候，一般載重也不會超過一噸，沒辦法，“黑鷹”直升機的升限就擺在那里呢，說是有5790米的升限，但這個升限是在空載、少油的情況下測量出來的，如果再帶上1噸的物資，升限就會劇烈降低，勉強能夠在高原上使用……
總的來說，真的是一把鼻涕一把淚。
但如果是傾轉旋翼機這種固定翼和旋翼復合模式的飛機，那就是另外一回事了，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的升限是7620米，哪怕是BA-609這種民用的傾轉旋翼機的升限也有7500米，加上本身就有短距起降功能，在高原上可以撒著歡的使用。
好！
傾轉旋翼機這個東西是真的好！
可也是真的難，沒看到連美國人自己都還沒有整利索么？
細想到這里，陳耕忽然有些明白部隊的領導為什么明知道這么一種四五噸級的輕型傾轉旋翼機對于高原使用的作用不大，還能夠給出30架的訂單了：就是為了幫商飛集團積攢經驗、為將來研制更大起飛重量的傾轉旋翼機做準備的。
想到這里，陳耕向王大志問道：“老王，咱們渦槳-2500改裝成傾轉旋翼機上面能夠使用的渦輪螺旋槳發動機，難點在哪里？”
“還是傾轉機構這個部位的材料，”王大志說道：“咱們現在已經基本拿下1500千瓦這個級別的傾轉機構的材料了，但越是往上走，這個傾轉機構的材料要求就越高，根據我們的計算，如果想要滿足載重5噸的要求，軍用級別的傾轉旋翼機就需要兩臺2500軸馬力的渦輪螺旋槳發動機，但這個傾轉機構的材料和結構設計……尤其是材料……真的太難了，我們保守估計，最少也得需要兩到三年的時間。”