終于明白了陳耕的做法其實很符合米利堅的利益、起碼是相當一部分米利堅人利益的謝爾蓋耶維奇·拉佐夫，臉上露出一抹苦笑：“好吧……我會將您的意思轉告弗拉基米爾先生的。”
“謝謝，”陳耕禮貌的點頭，略略一頓，他接著說道：“還有一點，拉佐夫先生，你應該知道了一些商飛集團正在研制大型寬體飛機的消息。”
“是的，我確實知道一些。”對于陳耕話中暗指的部分，謝爾蓋耶維奇·拉佐夫并不諱言。
“那我明確的告訴您，商飛集團已經解決了大型寬體客機制造當中的絕大多數技術和工藝難題，即便是沒有與貴方的合作，我保證最多兩年，商飛集團就會正式開始我們自己的大型寬體客機的制造，所以眼下的這兩年，是貴方手中的技術還能賣個好價錢的時代，如果貴方打算敝帚自珍……”
陳耕聳聳肩，飽含深意的看了謝爾蓋耶維奇·拉佐夫一眼。
雖然陳耕沒說，但謝爾蓋耶維奇·拉佐夫卻很明白陳耕的意思：把握住機會啊，過了這個村可就沒有這個店了。
事情的真相真的是這樣的嗎？
謝爾蓋耶維奇·拉佐夫不敢不信，更不敢全信。
對于商飛集團在大型民用飛機制造方面的水平，謝爾蓋耶維奇·拉佐夫還是很清楚的，靠著從福克F系列以及圖波列夫設計局引進的圖-204這兩款飛機以及對這兩款飛機的不斷改進，商飛集團已經在華夏100座至150座中短程窄體干線客機、150座至200座中短程和中程窄體干線客機市場領域占據了將近一半的市場份額。
這還是因為處于貿易平衡的考慮，華夏必須給空客、波音這倆全球最大的中短程窄體干線客機供應商留下一部分市場份額的原因，如果不是因為有貿易平衡這一層因素，商飛集團在華夏的中短程和中程窄體干線客機這一細分市場的占有率絕對會超過七成。
也因為從華夏這個全球潛力最大、增速最快的市場汲取了足夠的養分的緣故，商飛集團不但有自己的多余度數字電傳飛控系統，甚至還有了航空發動機的數字區安全控制技術，現在的商飛集團，在大型寬體客機領域可謂是萬事俱備只欠東風。
根據情報來看，因為還有個與西飛集團合作的大型運輸機項目在同時進行的緣故，商飛集團在大型寬體客機項目上的進展很快，技術和工藝難題已經一個接一個的被解決了，但問題是，現在的商飛集團距離全面掌握大型寬體客機的全部核心技術還差多少？
說出來挺多，但這些東西就像是電影的高速鏡頭一樣快速速的在謝爾蓋耶維奇·拉佐夫眼前閃過，他不動聲色的點點頭：“我會將您的意思轉達給弗拉基米爾先生的。”
陳耕就微微頷首，表示自己知道了。
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拋開陳耕的身份不談，單說陳耕在魯省的這個投資，魯省的領導們也是高度重視！
要說在乘用車領域，魯省確實是沒有什么能夠拿得出手的招牌，可如果說商用車，那魯省可就很能說道說道了，國內重型商用車領域的巨頭企業之一：重汽集團就在魯省，而華夏最著名的商用車發動機供應商：濰柴集團，也同樣在魯省，用某位魯省工業系統的領導的話來說，那就是：“魯省的血液中流淌著重卡的基因。”
只是魯省的重型商用車行業大是大了，但卻稱不上強。