“……”
劉曉峰不說話了，說起C-2，那簡直就是世界軍用運輸機之恥！
這貨使用了兩臺通用電氣的CF6-80發動機，也就是波音747上使用的發動機，單臺推力高達266KN，兩臺發動機的總推力甚至比伊爾-76上面的那四臺D-30KP-2發動機的總推力還要大，但最大起飛重量只有可憐的141噸，最大載荷更是只有可憐的區區37噸，而在這個載荷下，航程只有“驚人”的600公里！
如果這還不能說明情況的話，那么還有連個活生生的例子：
總推力比C-2略小的伊爾-76，最大載荷50噸，在載重40噸的情況下，可以飛4900公里（伊爾-76TD）；
最大起飛重量和C-2基本相當的美軍C-141運輸機，最大起飛重量151噸，最大載荷40噸，但所需總推力只有最大載重航程也超過2000公里。
在C-2運輸機身上充分體現了東瀛工業的特點：精湛到極致的零部件加工能力以及糟糕到極致的系統整合能力，每一個零部件都做的非常完美，但當將這些零部件整合到一起的時候就成了一堆大家不忍目視的玩意兒。
“……好吧，”憋了半天，劉曉峰終于憋出來一句：“就當C-2是假裝自己是大型運輸機的中型運輸機吧，但除了C-2之外，還有哪個中型運輸機使用渦扇發動機了？”
“很多啊，”王大志說道：“比如這段時間炒的挺火的老毛子的圖-330運輸機，他們的方案是不是四發渦扇？再比如前段時間伊留申設計局放出來的那個伊爾-214運輸機方案，是不是也采用了渦扇發動機？”
圖-330？伊爾-214？
劉曉峰的腦子一下子想起來了，自蘇聯解體之后，老毛子每隔一段時間就搞出來一點PPT動靜，什么PPT戰斗機、PPT航母、PPT飛機……一開始還能把大家嚇一跳，后來嘛大家也就慢慢的習慣了：老毛子就這樣，光打雷不下雨，誰還拿它當真？
但有一說一，不管是圖-330還是伊爾-214，大家都覺得這倆飛機的可行性還是很高的，圖-330可以認為是“縮短的安-70的機身+圖-204的機翼+圖-204的發動機”的版本，大量采用圖-204的成熟技術，甚至直接將圖-204的機翼整個搬過來用，結果就是也實現了35噸的最大載重，同時還擁有830公里每小時的最大飛行速度；
至于伊爾-214，在定義上則更加接近于大家公認的“經典中型戰術運輸機”的定義：20噸左右的最大載重。
但即便是伊爾-214，為了獲取更高的飛行速度，老毛子也為它換用兩臺更省油的、正在研發當中的PD-14大涵道比渦輪風扇發動機。
而某種程度上，伊爾-214和圖-300可以看做是大毛軍工行業對于未來作戰環境下新一代軍用中型戰術運輸機的探索，而在這個探索中，他們都不約而同的選擇了渦扇發動機。
之前的時候還沒有細想，可現在沒有這么多的例子擺在眼前，劉曉峰也終于忍不住開始考慮一種可能了：莫非未來的中型戰術運輸機，還真的需要更快的渦扇動力了？