“董事長，老孟得到的最新的消息，老毛子準備研制一款發動機，這個發動機是一個完整的系列，推力范圍從80KN一直覆蓋道200KN，并且在各項性能指標方面全面對標CFM56和IAE2500；
另外，老毛子還準備研制一款全方面對標空客A320的中短程窄體干線飛機，型號為雅克-242，，為這款飛機適配的發動機的型號為PD-14……”
這么重要的事，孟海波不敢怠慢，在第一時間向王大志做了匯報。
王大志同樣不敢怠慢，在了解了情況之后，他在第一時間就給陳耕打電話匯報了這件事。
在聽到王大志分別介紹這款發動機和新飛機之后，陳耕在感慨歷史的慣性是如此之大之余，也忍不住一拍腦門：自己竟然把PD-14和MC-21給忘記了——老王對于老毛子要搞PD-14發動機和MC-21發動機很陌生，但陳耕可是太熟悉了。
“我知道了，”陳耕沉吟了一下，向王大志問道：“你是怎么考慮的？還有，老孟是怎么知道的這件事？”
說起孟海波是怎么得知老毛子要研發新一代航空發動機這件事的，王大志也是哭笑不得：“老孟他們昨天為了慶祝談判取得了一個階段性的成果，搞了個酒會，就在這個酒會上他無意中聽到了兩個老毛子聊天的內容才知道了這件事……”
“你等一下，”陳耕一愣，連忙打斷王大志的話：“你說這老孟無意中聽到的？”
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“是，”王大志應道：“隨后他們向大使館尋求了幫助，正好大使館有搜集的相關的信息，這才搞清楚是怎么一回事。”
“明白了，你繼續。”
“好的，我是這么考慮的，”王大志隨即說明了自己打這個電話的原因：“我覺得咱們的‘tay’系列發動機以及福克F系列飛機的潛力已經差不多挖掘殆盡，雖然暫時還能維持一些優勢，但為了讓商飛集團在未來的競爭當中占據優勢，我們必須考慮下一代的發動機以及中短程窄體干線飛機的開發了。
只是……”
說到這里，王大志猶豫了起來，但終究，他還是說道：“咱們現在已經在同時研制三款飛機，如果再加上一款飛機和一個新發動機，財務方面根本承受不住，所以，陳董您看……”
說完，他有些忐忑的等著陳耕的回答——董事長，您給出個辦法唄？
陳耕沒有立刻說話，他忽然有些恍惚：是啊，‘tay’系列發動機和福克F系列客機的潛力已經差不多挖掘殆盡了啊……
盡管在商飛集團和羅爾斯·羅伊斯集團的聯合推動下，“tay”系列發動機的推力已經達到了120KN級別，但無可否認的是，“tay”MK1210的存在只是讓商飛集團或者說華夏解決了120KN級別的渦扇發動機“有和無”的問題，但在發動機整體壽命、易維護性、油耗以及噪音等各項技術指標方面，“tay”MK1210可以說是全面落后于當今世界的主流民用航空發動機，也就比老毛子的NK-8和D-30K系列強點，商飛集團如果想要在10年之后依舊在民用航空器市場占據一席之地，開發新一代的大推力、大涵道比渦扇發動機就成了唯一的選擇；
至于新一代的中短程窄體干線客機也是如此，商飛集團現有的產品線有運力空白，在未來，商飛集團必須實現座位數量從100座至200坐的全覆蓋，而在寬體干線客機開發完成之后，更是需要實現從100座至350座的全覆蓋！