是啊，老毛子的PD系列發動機，規劃的推力跨度從8噸一直橫跨到20噸，當然，這也不算什么，這也是當今世界航空發動機的發展趨勢，通用電氣的CF34系列的推力范圍，從CF34-3A的44KN一直覆蓋到CF34-10E的92KN，跨度也小，理論上基本上可以滿足從50座級噴氣式支線飛機至120座級的中短程窄體干線飛機的要求了——咱們的ARJ-21雖然號稱是大支線飛機，但說它是個入門級別的中短程窄體干線飛機也不是不可以，對吧？
陳耕也在笑，等大家都笑的差不多了，陳耕這才頷首道：“我相信郭一帆同志的判斷，70KN至170KN這個推力區間確實是一個比較合適的方式，不過考慮到實際難度，我覺得我們可以稍微調整下，將整個項目分成兩步，第一步是研發70KN至130KN的版本，滿足F系列以及短機身、短航程的改進型圖-204的需求，在第一步成功之后，我們再繼續努力，將最大推力推至170KN，滿足遠程、重載型號的圖-204的需求，將RB211解放出來，大家覺得呢？”
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“我贊同。”
“我也贊同。”
“我同意……”
…………
沒有人反對，陳耕的建議得到了全體與會人員的一致贊同，大家都很清楚，從實際操作的角度出發，這樣確實最容易實現，也是國際上各大航空發動機研發單位最常用的開發模式，至于未來20年乃至30年后，將推力推進至180KN乃至200KN，誰又敢說一定不可以？
“那就寫進會議決議里面吧，”見沒有人反對，陳耕說道：“不過大家應該也很清楚，這個項目的難度到底有多大，所以老王，你在俄國的工作不是已經基本完成、馬上就要回國了么，這樣，你回去之后不要馬上回公司，在首都待幾天，帶著咱們的會議決議和開發計劃向上級領導匯報一下，盡量爭取國家層面在資金以及政策上的支持。”
到底是配合多年的老伙計，王大志二話不說，當即點頭：“陳董您放心吧，這個項目固然是以我們商飛集團為住，但也需要我們團結一切可以團結的力量，聯合國內的高校和其他航空發動機科研機構一起才行。”
他很清楚自己肩上的擔子到底有多重。
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“什么？你們商飛要研制新一代的航空發動機？”國家航空工業主管部門的領導聽的也十分震驚，往日里多大的事也不能讓他動容的領導，這會兒簡直下巴都要掉到地上了：“老王，你可不能跟我開玩笑啊。”
王大志非常理解領導為什么會是這樣的反應，迎著領導震驚中混合著審視的目光，肯定的點頭道：“領導，您覺得這么大的事情我能跟您開玩笑嗎？為了這個項目，我們甚至都放棄了開發新一代中短程窄體干線客機的計劃，準備在F系列和圖-204系列上小修小補、以‘小步快跑’的方式來不斷滿足市場的需求。”
但王大志的這番話讓人不能讓領導徹底相信他的話，實在是這樣是太大了：“這樣啊，你覺得你們能行？”
“領導我們很清楚這個項目的難度，所以除了來向您匯報這件事之外，我還代表我們集團向您求援來了，”王大志說道：“我們集團的底子太薄，需要聯合國內的相關高校、科研院所以及航空發動機生產單位一起來搞這個項目，這需要國家在政策、資金方面的支持和協調。”