空客A350他是知道的，據說是在A330發展出來的一款新型飛機，在定位上和伊爾-96差不多，都是能夠進行跨洋飛行的大型寬體客機，但這個飛機在飛行的時候，機翼竟然要上翹5.2米？！
這不就相當于每次執行飛行任務，都有一只無形的手在對機翼進行不停的彎折嗎？
我們用力去折一塊鐵片，反復折疊到一定次數之后也就給折斷了，可這些大型飛機的主翼，竟然需要承受在整個使用壽命期限內幾十年的反復彎折！
以前的時候他是真的沒在乎過飛機這個東西的技術難度，總覺得這東西有什么技術含量啊，可現在聽王大志隨隨便便舉的這兩個例子，這位同志終于知道飛機的設計和制造為什么這么難了，因為飛機不是一個擺在地上不動的全尺寸模型，這東西是需要飛上天、而且是需要使用三四十年的東西啊，想要同時滿足這么多苛刻的性能指標，那肯定難！
“我明白了，”外事部門的這位同志一臉慚愧的道：“哦不，不能說明白，以前的時候我看咱們國家設計飛機的時候，總是說機翼是請誰誰幫忙設計的，心里還很不忿，總覺得這玩意兒有什么難？樣子不就是在這兒擺著么，中間就是一個一個的隔斷，你們照貓畫虎還不會？是我淺薄了。”
王大志笑著搖頭：“沒關系，我們早就習慣了。”
說實話，這些年來，他遇到的類似的問題已經不知道有多少次了，很多領導都是無比好奇的問他：王大志同志啊，機翼這個東西沒什么復雜的吧？樣子就在那里擺著，你們怎么就總說這個東西很難呢？
每一次，自己總要努力的給他們解釋這個東西的難點到底在什么地方，也是在這個時候，這些領導們才恍然大悟：哦，原來這個東西是這么回事啊，那確實是很難。
不過話說回來，但以機身結構而言，機翼的設計和建造難度確實遠遠在機身之上，全世界能夠造出23米以上長度的機翼的航空公司沒有幾家，蓋因為一只機翼就是23米，左右兩只機翼的長度那就是46米了，再機上機身，那整架飛機的翼展妥妥的超過51米，而伊爾-76、波音777、麥道MD-11等所有起飛重量在200噸以上的大型軍用后者民用大型客機的翼展，幾乎全部超過50米。
也就是說，當一家公司具備了制造長度在23米以上機翼的能力，基本上就可以認為它能夠生產200噸級以上的大型飛機了，那么同理，如果商飛集團能夠制造用于200噸級以上飛機的主承力構件：中央翼盒，同時還能制造這么長的機翼，那么商飛集團制造大型寬體客機的能力還用懷疑嗎？
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事實也是如此，有了王大志的這番回復，相關部門很痛快的同意了俄方的請求。
而當由伊留申設計局、圖波列夫設計局、雅科夫列夫設計局等俄國核心航空設計研發機構的工程師們在商飛集團的機翼生產車間里的看到了那幾幅正在生產當中的機翼的時候，每一個人都是驚訝的合不攏嘴。
維克多·馬克西莫維奇更是被震驚的話都說不出來了：華夏人，竟然真的能夠生產這種200噸級以上大型飛機的主翼？
王大志滿面紅光，大聲的道：“來自俄國的朋友們，歡迎大家的參觀，這就是我們商飛集團的最新成就：長度為23.5米的主翼，采用超臨界翼型，外加翼梢小翼，這也是我國目前能夠生產的最長的主翼。”
他開心的就像是給自己家鄰居炫耀自己家孩子的父親。