當領導們為了圖-330運輸機、雅克-130教練機以及圖-204空中加油機而激動不已的時候，王大志正在對著眼前的這份報告皺眉不已。
之所以皺眉，是因為眼前的這份報告的撰寫人只有29歲。
29歲不是什么大問題，但這位29歲的齊曉曉同志的胃口卻很大，她希望研制飛機的光傳飛控系統。
現在飛機的主流飛控系統都是電傳飛控，所謂電傳飛控，顧名思義，就是通過電信號來控制飛機，傳輸信號的介質是電纜，而光傳飛控就厲害了，使用的是光信號，那么傳輸信號的信號自然也就理所當然的是光纖。
使用光纖的好處當然很多，首先一個最大的好處就是減重，米利堅空軍實驗中心曾經用一架A-7D攻擊機做了一項試驗，具體的，就是將這架A-7D攻擊機的自動飛行控制系統的信號傳輸線改為光纖傳輸，僅此一項，這架A-7D技術驗證機的飛控信號線的重量就從14.45公斤減輕至1.2公斤！
但這還只是第一步而已，如果再將除操縱系統之外的其它系統的信號傳輸電纜用光纜來代替的話，考慮到由于光纖的使用大大減少了FBW系統所必需的屏蔽設施，飛機的整體重量還可大大減輕。
而即便是戰斗機，借助光纖的多路傳輸比如頻分復用技術、波分復用技術或光載波復用/解復用等技術，在1根光纖中可傳輸多路不同的信號，因此可以大大減少所需光纖的總量，例如F/A-18戰斗機的每一個作動筒平均有15路分立的信號線，改用FBL技術后只需1根光纖即可實現15路電導線所完成的信號傳輸功能，而這，又意味著整機重量的大大減輕。
這還只是使用光纖的第一層好處，而第二層好處就是提升了飛機上全部系統的抗干擾能力，電傳操縱系統雖然很先進，但他有個致命的弱點，就是容易受雷電和電磁干擾及核輻射的影響。
而現代飛機性能不斷提高，電子設備日趨復雜，這必然導致電纜用量的增加以及線路布局的復雜化，從而加大了線路之間的干擾，使電傳操縱系統不能正常工作，現在主流的解決辦法，除了在線材外部增加屏蔽裝置之外，就是想辦法讓線材之間增加距離，用增加物理距離的辦法來解決這一麻煩。
但如果采用光纖作為傳輸介質，以光信號的形式傳輸，那情況就不一樣了，光信號不但具有抗電磁干擾、抗電磁脈沖輻射和防雷電等特點，而且光纖本身不輻射能量，這就提高了整套系統的可靠性和安全性，從而大大改進飛機的穩定性和可操縱性。
再一個，光纖的故障隔離性好，當一個通道發生故障時不會影響其他通道，總之，用光傳飛控取代電傳飛控，好處多多，比如光纜的數據傳輸速率和傳輸容量都遠大于傳統電纜等等……
光傳飛控的這些好處和優點，王大志當然都知道，他也知道齊曉曉在飛控系統方面的天分，是集團重點培養飛控人才，但是……
猶豫了一下，他還是決定給陳耕打個電話，問問陳耕的意思。
電話接通，寒暄了幾句之后，他說明了自己這個電話的來意：“陳董，咱們集團有個叫齊曉曉的小姑娘你知道吧？”
“齊曉曉？”陳耕想了想，他還真有些印象：“就是一開始跟著老師做圖-204的飛控系統漢化、后來還獨立完成了Y-12F運輸機的飛控系統的那個小姑娘？”
“對，就是她。”