陳耕接著帶他來到一輛別克轎車跟前：“還有這里，我們對這輛別克林蔭大道的音響系統進行了徹底的改裝，換裝了東瀛索尼的車載機頭和功放系統、音響系統，經過升級之后這輛車擁有11個喇叭，其中每個車門有兩個喇叭，中控臺有一枚中置喇叭，另外還有2個低音炮……我打開你聽一下，我保證你只要聽一次就會愛上這種感覺。”
“有11個喇叭？”山姆這沒見過市面的土鱉瞬間被鎮住了。
說起來可憐，雖然這個時代的音響技術的水準已經很高了，家庭音響系統已經走進了很多美國家庭，但在汽車領域，汽車音響還停留在能出聲的時代，針對普通用戶的轎車通常就只有兩個個喇叭，高級一點的車子能有四個喇叭：一個車門一個，再往上，哪怕是奔馳S級、凱迪拉克、林肯這樣的豪華轎車，也不不過是配備了6只喇叭而已，10年后雷克薩斯LS400能夠熱銷，除了其在本身的機械素質和隔音方面的高水準之外，其配備的由9只喇叭組成的音響系統功不可沒——9個喇叭是當時豪華車喇叭數量之最！
嘗到了甜頭的雷克薩斯，在1991年推出小改款的時候順便對音響系統再次晉升了升級：將原來的松下機頭和喇叭換成了馬克·列文森的音響、功放和喇叭，并且將喇叭的數量從之前的9個升級到了11個，并且牛X哄哄的宣稱，在所有的豪華D級車當中，我們雷家的音響是“墜吼滴”！
可豐田也確實沒吹牛，不管是音響的素質、水平還是喇叭的數量，雷克薩斯LS400的那套馬克·列文森的車載音響系統確實是當時的豪華車之最，就靠著這套車載音響，豐田的車賣的不亦樂乎……某種程度上說，汽車的“喇叭大戰”其實是豐田率先挑起來的，若干年后，哪怕是帕薩特那樣的中級車，如果主銷車型沒有8個以上的喇叭就會被人瞧不起，自己也會抬不起頭來。
可想而知，當陳耕在一輛車上面安裝了11個喇叭之后，這些沒見過面的土鱉會是什么樣的反應——看山姆的反應就知道了，通常我們說某人“哈喇子流了三尺長”，其實就是個夸張的說法，但此刻，山姆的哈喇子雖然沒有三尺長，可聽著這輛別克上改裝的這套震撼無比的音響系統，哈喇子是真的在不停的流。
“FK！FK！這才是我要的車！這就是我要的車！”激動的不停的拍大腿的山姆，連自己想要改的那輛黑斑羚都不要了：“伙計，我用我那輛黑斑羚換你這輛別克怎么樣？”
作為一輛全尺寸的兩門四座大跑車，雪弗蘭黑斑羚賣的可比眼前這輛別克林蔭大道貴不少，但陳耕毫不猶豫的拒絕了，他對山姆的想法嗤之以鼻：“伙計，別開玩笑，你知道為了改裝這套音響，我們花了多少錢嗎？”
不等山姆開口，陳耕比劃了一個“4”的手勢：“3890美元，將近4000美元！不算人工、不算設計費用、不算調校所花費的功夫，單單只是成本，就是4000美元。”
如果算上人工、算上設計、算上調音，那應該值多少錢？
山姆覺得如果算上這些，多了不說，起碼7000美元。
但他竟然不覺得貴！
7000美元買一套音響貴不貴？
當然貴！
現在市場上一套主流的家庭音響系統也就1000美元到2000美元之間，但放到車上，在全世界任何一輛汽車都沒有這么高級的音響的情況下，7000美元還真不貴，起碼山姆就覺得，以這套音響系統所表現出來的素質而言，一點都不貴。
“我……”
山姆的話還沒說出口，就被人粗暴的打斷了：“讓我進去試試！”
“我先進去！”
“我排在前面的，我先試……”