興奮的人潮中，也不知道是誰高聲叫了一嗓子：“艾科卡先生，話是這么說，可你們的車的油耗比東瀛人的車還是高一些……”
“話不能這么說，”對方的話音剛落，李·艾科卡就把話接了過去：“我們所有人都知道，東瀛人在咱們美國市場上銷售的車基本上都是車身長度在4.5米以下的緊湊型汽車，甚至有超過一半的是車身長度還不到4米的車，這種車在咱們美國汽車市場當中被定義為什么車？是小型車、微型車！
這種自重還不到一噸的小車能干什么？說實話，每次看到這個小車，我都懷疑能不能塞進去我的一只鞋，或者我放個屁會不會把它給崩散架了。”
人群中的美國人頓時一陣哄笑。
在這個時代的美國人的眼里，日本車就是這樣，對于習慣了大車的美國人來說，日本車雖然省油，但坐在這么一個還不足美國車一半長的小車里面實在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比于美系車的用料十足，日系車是能省則省，輕飄飄的看著跟個玩具似的，所以雖然現在有很多美國人迫于油價的壓力選擇了買日本車，但也有更多的美國人對日本車心生猶豫：這么單薄、脆弱的車，不發生事故還好，一旦發生了事故，能保障我的安全嗎？
而美國四大汽車巨頭們不遺余力的宣傳日本車發生事故之后的凄慘的樣子，也加重了民眾的何種擔心。
現場的老美們跟著笑，李·艾科卡也跟著笑，他很得意于自己借著這個機會踩了日本人一腳，接著說道：“但我們克萊斯勒和日本人不一樣，大家可以看看我們的這款‘family’，在保證了我們克萊斯勒汽車以往一貫的做工和用料水平之余，我們還引進了歐洲先進的汽車設計理念，整體造型簡潔、時尚又動感、流暢……
我們的‘family’到底好看不好看、漂亮不漂亮，我相信大家有目共睹，在場的這位先生們、女士們，你們大聲的告訴我，誰會不喜歡這么漂亮的設計？”
實話實說，還真沒有！
作為一款10多年后的設計，在1979年的現在看來，“family”是充滿了未來感和科技感的，尤其是這車流暢的、截然不同于這個時代的呆板的車身設計，讓這款車比同時代的車子時髦了不知道多少倍！毫不客氣的說，現在在場的這些人，除了被克萊斯勒所吹噓的油耗吸引來的之外，倒是有一多半是被這款車漂亮的外觀和內飾吸引的。
“看看！我就相信大家的眼睛是雪亮的，”聽到連成一片的叫好聲，李·艾科卡得意非凡：“但我們克萊斯勒并不滿足于這一點，我們克萊斯勒做的比歐系車更好的地方在于，我們比同等重量的歐系車更節能！
實話實說，雖然我們的‘family’的油耗比日本人的車高了一點，但大家看看我們的‘family’是多重？日本人的civic是多重？
對于我們人來說，推動更重的車子需要更大的力氣，低于汽車也是一樣，推動更重的車子需要消耗更多的汽油，我想這是小孩子都能明白的道理，所以我認為基于安全方面的考慮，我們的車子的油耗更好一點是可以接受的，也是完全正常的大家說對不對？”
看著轟然應好的老美們，站在人群中沒說話的陳耕忍不住撇嘴：艾科卡從哪兒找來的這個托，這托的水平也忒差了！
但美國人還這就吃這一套。