“微型廂式車，有些國家也給這種車叫小型廂式車，”陳耕一邊說，一邊拿出第三張圖：“這是日本鈴木自動車株式會社在今年剛剛推向市場的一款小型廂式車，叫‘carry’，型號是ST-90V，搭載一臺543CC排量的三缸汽油機和一臺797CC排量的四缸汽油機。”
看到圖紙上的這個方方正正的如同“面包”一樣的車，孫壽彭和程興明的眼睛一下子亮了：“這個車……看上去有點像是縮小了的中巴啊。”
陳耕應了一聲：“嗯，中巴本質上就是一輛中型單廂車，這輛車是一輛微型單廂車，從基本的車體結構上來說，這么說倒也和沒錯。
這個車的長和寬跟菲亞特126P差不多，都是三米多點不到三米二，寬度也不到一米四，但承載能力很強，最多可以坐八個人，當然，估計會很擠。
另外，這個車的底盤采用的是非承載式車身結構，車子承載能力很強，除了這種純客用的單廂車之外，很容易在這個底盤的基礎上衍生出其他變種車，比如這個……單排座微型卡車和雙排座微型卡車，可以說是一款非常全能的車……”
現在的國內還沒有這種微型廂式車，有的只是一些從蘇聯以及東歐社會主義國家引進的、大小和若干年后的金杯（豐田海獅的國產版）差不多大小的小型廂式車，當然更沒有“面包車”的叫法，可看著陳耕畫在紙上的客車和兩種基于這個客車的底盤發展出來的兩種載貨微型卡車，程興明和孫壽彭兩人心中頓時就有一種強烈的感覺：這個車，比菲亞特126P更加適合華夏！
相比于只有兩個車門的菲亞特126P，這個微型廂式車有五個車門：除了正副駕駛的兩個車門是正常往外打開的車門，后面的兩個是側滑門，車尾還有一個向上掀開的尾門，不管是裝人還是裝貨都比菲亞特126P方便的太多了，更別說這個車還能坐更多的人。
可這么一來，問題也來了：這個微型廂式車好是好，但陳耕之前拿出來的那個和菲亞特126P差不都大小的四門微型轎車，畢竟是一輛轎車。
在這個時代的國人的眼里，轎車就是最好的，哪怕是一個沒有屁股的微型轎車，B格也天然比這么一個方方正正的、好像面包一樣的車要高的多。
比如程興明猶豫了一下，還是向陳耕問道：“陳先生，這個車好倒是挺好，可是跟轎車一比……嗯，我們能兩個車都要嗎？”
兩個車都要？
陳耕沒想到嘉陵廠的胃口居然這么好，你們也不怕撐著？他笑瞇瞇的向程興明反問道：“程先生，您覺得以嘉陵廠現在的情況，能同時支撐起兩個汽車項目？”
程興明臉一紅，有些訕訕。
對于現在的嘉陵廠來說，如果不是有陳耕全面的支持和扶助，連一個汽車項目……別說一個汽車項目了，連一個摩托車項目都撐不起來，就更別說在已經定下了一個摩托車項目的同時，還要再次上馬兩個汽車項目了。
孫壽彭也是難以選擇。
看看這個四門的微型轎車，再看看這個面包一樣的、能多拉不少人、市場前景肯定不錯的單廂車，孫壽彭心里委實難以決斷，不過他有一點比較好，就是既然我難以決斷，那我就問問更懂的人。他誠懇的向陳耕問道：“陳先生，您認為這兩個車，哪一個更適合我們嘉陵廠？”
“我認為這個面包車更合適一些，”不等孫壽彭詢問，陳耕主動給他即使了自己這么做的原因：“根據目前國際上對這兩類產品最主流的設計理念，微型家用轎車基本上都采用發動機前置、前驅或者后驅的設計方案，因為車身尺寸的限制，對一些關鍵和核心零部件的精度、尺寸的要求都很高；