“木頭可以做螺旋槳？”
阿歷克斯·古德里奇覺得這玩意兒實在是太神奇了：飛機螺旋槳這個東西，不應該是各種特種金屬、合金乃至復合材料制造的嗎？聽說現在已經有公司開始研究用碳纖維來做螺旋槳了，木頭這個東西這么輕、強度這么低，自己用力跺一腳都能跺斷，竟然可以做飛行器的螺旋槳？
他一直覺得陳耕是在騙他。
“木頭為什么不可以做螺旋槳？”斯科特·查普曼教授看傻X一樣的掃了阿歷克斯·古德里奇一眼，作為加州理工學院航空學碩士生導師，他還是第一次遇到這么無知的蠢貨。
是的，為了確定合適的螺旋槳槳葉的形狀和尺寸數據，陳耕特意找人聯系上了加州理工大學的斯科特·查普曼教授。
加州理工學院在航空航天方面有多牛，說太多的其實沒必要，也有騙字數的嫌疑，對于看這本的諸位讀者老爺們來說，你們只要知道奠定了華夏“兩彈一星”的元勛錢老就是加州理工學院航空航天專業的學生就行了——就是這么牛嗶。
斯科特·查普曼雖然不算是什么著名的航空專家，他只是加州理工學院里很“普通”的一名航空學方面的碩士生導師，但他既然能夠成為全美最好的航空學專業的碩士生導師，幫陳耕設計一副合用的螺旋槳簡直易如反掌，不比喝水難多少。
阿歷克斯·古德里奇感覺自己的內心受到了一萬點暴擊，他一下意識的扭頭看向陳耕。
陳耕強忍著笑告訴他：“你不知道在第一次世界大戰的時候，飛機的螺旋槳絕大多數都是木制的嗎？就算到第二次世界大戰的前期，還有很多飛機采用的是木質螺旋槳。”
看看斯科特·查普曼那張分明就寫著“連這么簡單的事情你都不知道！”的臉，阿歷克斯·古德里奇瞬間絕望了，他一臉幽怨的望著陳耕：既然你早就知道木頭可以做螺旋槳，為什么一直都不跟我說？
他覺得自己被陳耕給坑了。
陳耕聳聳肩：你不知道我就要給你解釋啊，憑什么？
斯科特·查普曼教授懶得跟阿歷克斯·古德里奇這種智商欠費的蠢貨說話，但望著陳耕的時候就變的格外和藹：“雖然螺旋槳的材料和工藝以及發展了這么多年，但木質螺旋槳依舊是超輕型飛行器最好的推力來源，費爾南德斯先生，我看了你的傳真，不得不說，動力三角翼是個非常棒的低成本飛行器的設想。”
看到陳耕給自己發來的那個動力三角翼的傳真之后，斯科特·查普曼教授激動啊，長久以來，雖然美國號稱是擁有私人飛行器最多的國家，但以1797年7月美國交通運輸部公布的數據為例，美國私人航空器的數量是多少呢？不到31萬架。
這其中，超過90%的是那種單發的、采用活塞式內燃機作為動力的、通常只能坐兩道四個人的超輕型的飛行器，但就是這種飛行器，對于絕絕絕大多數的美國人而言也太貴了，以號稱全世界最成功、總產量高達35000多架（沒錯，就是賣了這么多，35000多架）、有著“空中自行車”之名的塞斯納172飛機為例，這款飛機早在1956年就開始生產，采用一臺145馬力的活塞式汽油機的飛機，除了能坐四個人之外，其他的配置完全沒有，“空中自行車”的美名真是一點都不冤枉它，就跟自行車一樣要啥沒啥。
作為航空業的人，斯科特教授長久以來的一個心愿就是推動飛機走進私人家庭，但就是塞斯納172這種坐進去還沒有小QQ的空間大的飛機，售價也要七八萬美元起，斯科特著急啊，他一直想要找道一種廉價的飛行器方案，卻長久沒有結果，可想而知當他看到陳耕的那份動力三角翼的傳真的時候，心中是何等的激動。