坦率的說，盡管杰克·韋爾奇對自家老板的設計功底佩服的五體投地，但短短四天的時間，老板居然能再拿出幾款新車型？
杰克·韋爾奇心里十分的懷疑。
作為前通用電氣的副董事長，杰克·韋爾奇對研發不是一竅不通、一點不了解，在他看來，如果陳耕真的能夠做到這一點，這已經不是天才不天才的問題了，這壓根就是妖孽！或許真的只有如同boss那個傳說當中的外號才能說的通——如果他做到了，他就真的是一位懂神秘東方的巫術的東方巫師。
但當杰克·韋爾奇在AMC設計院看到眼前這兩個擺放在桌子上1:8的油泥模型的時候，他忽然有種想跪的沖動：后續boss真的是來自東方的神秘巫師？
不怪杰克·韋爾奇會這么激動，實在是陳耕拿出來的這兩個車的設計遠遠超出了他的想象：
第一輛車是一輛四門轎車。和傳統的四門轎車相比，這輛車即典雅又現代，即莊重又前衛，帶著五十年代美國車的風格的同時，又讓人有種科幻的感覺，與此同時，還將美式轎車那種大氣、豪華的感覺清晰無比的傳遞了出來。杰克·韋爾奇自己都好奇，怎么一輛車上能夠傳遞出這么多的感覺；
至于第二輛車，一看就知道是一輛肌肉跑車，ponycar，車身上隆起的線條簡直就像是健美巨星阿諾德·施瓦辛格一樣充滿了力量感和肌肉感。
和這輛肌肉跑車相比，克萊斯勒旗下道奇品牌剛剛推出的第二代挑戰者簡直就跟個小雞仔一樣，至于美國肌肉車的代表：福特Mustang和雪弗蘭Camaro？起碼在外部造型以及線條給人的感覺上，跟眼前這輛油泥模型根本就沒有可比性……
不怪杰克·韋爾奇會有這種感覺！
陳耕拿出來的第一輛四門轎車是克萊斯勒第十代300C，我們不說這款車在國際上拿過多少設計大獎，只說兩點大家就明白了：在04年國內剛剛國產這款車的時候，所有對這款車不了解的人在看到這款車時的第一感覺就是：“臥槽！這車起碼也得**十萬吧？”；第二點，到了2010年，北汽戴姆勒克萊斯勒停產了這款300C之后，居然有些腦洞大開的婚慶公司把這款車的車位和車頭進行了改裝，改裝成勞斯萊斯，并且毫無違和感……
至于這款兩門美式肌肉跑車，嗯，更是簡單粗暴，陳耕直接將克萊斯勒在2008年才推出的第三代挑戰者拿來了——就是為了報復克萊斯勒。
相比于這款車，1978年推出的現款（第二代）挑戰者簡直就是對美式肌肉跑車的侮辱，因為第二代挑戰者其實就是東瀛三菱汽車的GantLambda的馬甲，GantLambda是三菱的一臺雙門轎跑車，當時在世界各地掛著不同的商標銷售，克萊斯勒覺得不錯，直接拿過來了，甚至連發動機都是三菱的：分別是一臺1.6L和2.6L的兩臺直列四缸的三菱發動機，并且發動機根本是在三菱的愛知工廠總裝完成的。
可想而知現款挑戰者推向市場后的反應：美國人根本就不認可這款掛著克萊斯勒標的東瀛車，也不承認他是一輛“挑戰者”。
“造型怎么樣？”陳耕向杰克·韋爾奇問道。
“漂亮！簡直太特M的漂亮了，”杰克·韋爾奇忍不住爆了句粗口：“只要這車量產，我一定要買一輛……不！我一定要下個辦法讓這車量產！不過頭兒，咱們的發動機的油耗……”
不等杰克·韋爾奇說完，陳耕就神秘的一笑，扭頭向旁邊的斯蒂芬問道：“斯蒂芬，在加裝了VVT系統之后，配合我調試的電噴供油系統，你們測試的那臺使用401立方英寸的發動機的javelin的油耗是多少來著？”