是的，miata上面搭載的不過是一臺1.8升排量的直列四缸發動機，但就是這么一款在美國人看來比入門級排量還入門級的發動機，能夠生生的推動miata跑進9秒，嚇掉了一地的眼珠子，而當初老板用了多長時間拿出的這款發動機呢？
讓所有的發動機設計師和研發工程師淚目：從拿出設計稿開始到完成最后的標定，總共不到六個月。
不到六個月啊！
如果通用、福特、克萊斯勒的發動機工程師們知道了這個數字，估計他們得發瘋！
“所以嘍……”陳耕兩手一攤，對安德森說道：“既然我能用172天從零開始研發成功一臺發動機，為什么就不能用同樣的時間做出一款更好的發動機？”
“……”
安德森瞠目結舌，卻是一句話都說不出來。
他想說一款1.8升的直列四缸發動機與跑車上用的大排量V8發動機不是一回事，但都不用那些發動機方面的工程師，哪怕是一個汽車愛好者也知道從結構上來將，其實完全可以將V8堪稱是兩臺直列四缸發動機拼在一起的（事實上還真有人這么干了，用兩臺鈴木GSX-1300的發動機拼出了一臺V8），一個能夠搞出一臺直列四缸的天才，會搞不定V8？！
至于時間這么短能不能做出一臺V8的問題……在172天的時間里從零研制出一臺直列四缸發動機，本身也是一件極其不科學的的事情。
只是當陳耕這話出口之后，一旁的工程師瞬間就炸了：大老板說他在短短172天的時間里研制出了miata上面的那臺發動機？！吹牛的吧？
只用了172天、也就是不到半年的時間就從無到有的研制出一款性能可靠、運轉流暢的發動機？吹牛也不是這么吹的，哪怕在172后面加個0也不可能做到……吧？
作為“魔爪”后來招聘來的工程師和技師，沒有人相信還有這么離譜的事情。
但當他們將目光投向那些在“魔爪”初創時就進入了“魔爪”的工程師、高級技師們的時候，卻愕然的發現這些元老們不是對費爾南德斯先生吹牛的不屑和鄙視、撇嘴，一個個臉上竟然都帶著幾分狂熱的光芒。
不是吧？
難道是真的？！
這個想法一冒上心頭，他們心中瞬間淡定不能，感覺自己的世界觀都要崩塌了：這不科學！這不符合事務發展的客觀規律！
“老兄，我知道這種事情非常的難以理解，事實上我到現在也不知道老板是怎么做到的，但他就是做到了，就是這么神奇，”面對著后來者們混合著驚愕、驚訝、難以置信的目光，元老們拍拍他們的肩膀，一臉“當時我們的反應和你們一樣難以置信”的表情：“但你要知道，這個世界上總有一些上帝格外垂青的天才，而我們的老板，顯然就是最被上帝垂青的哪一位。”
“可是……boss不是一個來自東方的巫師么，他根本就不信仰上帝……”這位想了半天，終于囁喏著說道。
“這個……”面對這個質問，元老也沒話說了，他苦笑著給自己找了個借口：“嗯……也許是上帝在用這種方式讓老板重新皈依他的懷抱吧……”
除了這個理由，他實在是想不出來上帝為什么對老板如此垂青。
“……”
還是不信啊！
提出疑問的這位工程師左看看右看看，愕然的發現所有的元老們居然都是這樣的表情，也就是說，這種極度不可思議、極度不符合事物發展規律的事情居然是真的？！老板真的被上帝如此垂青？
他也沒話說了。
雖然還是難以置信，但一個道理顯而易見：就算有人為了拍老板的馬屁連臉都不要了，也不可能所有人為了拍老板的馬屁而不要臉。
陳耕拍拍手：“好了，就這么決定了，我希望這款車能夠在兩到三年的時間推向市場。嗯……我了給你們一點工作的動力和激情，我給你們看看效果圖。”
連效果圖都有了？
聽說有效果圖，大家的精神瞬間一振，雖然效果圖就是那么回事，距離拿出成本還有十萬八千里的距離，但起碼有了效果圖之后就知道了自己最終造出來的是個什么玩意兒，只要夠漂亮，心里還是舒服的。
哪怕剛剛一個勁的反對的安德森，心里頭也是對這幅效果圖充滿了期待：對于自家老板在汽車設計方面的天分，他從來就沒有懷疑過。