雖然有些想不明白小麥克唐納為什么忽然對自己表示出這么大的善意，但面對這份善意，陳耕肯定不會蠢到去拒絕對方。至于陳守華等人的參觀AMC？有杰克·韋爾奇這位AMC的董事長兼首席執行官陪著也就夠了。
一家企業要牛X到什么程度才算是牛X？條件有很多，但毫無疑問，如果這家公司的工廠內部就有一條飛機跑道，那肯定是牛X的，比如這會兒，陳耕的那架空中國王200就直接降落在了麥道洛杉磯長灘工廠的廠區跑道上。
對于陳耕的到來，小麥克唐納給予了極高的禮遇：不但全程陪同陳耕參觀MD—81的生產車間，甚至還親自充當解說。
“小麥克唐納先生，我可以上去看一下嗎？”望著眼前這架只涂裝著黃色底漆、連舷窗玻璃都還沒裝、正在組裝當中的MD—81，陳耕向小麥克唐納問道。
只有親自站在這些龐然大物的面前，你才能感受到科技帶來的震撼：在科技的力量下，這么一大堆、這么沉重的金屬疙瘩，竟然能以800多公里的時速在天上飛！
“當然，”小麥克唐納笑著點頭，伸出手做了個請的手勢：“事實上，每次看到這些龐然大物逐漸的成型、變成一架架可以將乘客運往全球各地的飛機，我心中都有種濃濃的自豪感，就是麥道努力的全部意義。”
陳耕聽的笑而不語：什么時候資本家變的這么偉大、這么有情懷了？
“費爾南德斯，如果讓您在波音737和MD—80之間選一個，您會選誰？”小麥克唐納“隨口”問道。
“如果波音737采用和MD—80一樣的尾吊式發動機布局，我大概率會選擇波音737，因為波音737的客艙空間更大嘛，”并沒有因為對方是麥道飛機的董事長就給對方留面子，陳耕坦率的道：“不過既然737不是采用發動機尾吊的氣動布局，那我還是選擇MD—80。”
為什么除了波音以自家的波音737為基礎改裝的BBJ公務機之外，其他的噴氣式公務機幾乎無一例外的現在了尾吊發動機的氣動布局？就是因為采用發動機尾吊結構的飛機，機艙內的噪音更低。
民航公司會出于經濟性和易維護性方面的考慮更多的選擇翼吊發動機結構的波音737，但更加注重舒適性和靜謐性的噴氣式公務機，則更青睞于尾吊發動機……增加的那點維護難度和成本，對于錢多的都可以買私人飛機的土豪們來說，那是問題嗎？讓自己跟舒服一點才是正經。
“非常明智的決定，”小麥克唐納大笑著點頭，忽然對陳耕說道：“費爾南德斯，要不你干脆買一架全新的麥道—80算了，比起DC—9，MD—80空間更大、技術更先進，也更舒適，嗯，作為朋友，我可以讓你插個隊，保證你在兩個月之內拿到飛機。”
“還有這種好事？”陳耕聽的笑了：“你不要告訴我這需要加急費。”
加急費幾乎是私人飛機領域的慣例了：私人飛機都是訂單式生產的，你看上了某架飛機，交了錢之后就老老實實的排隊吧，可能半年，可能一年，甚至可能兩年才能拿到你想要的飛機，但如果你愿意出一點加急費，廠家就是有辦法讓你提前拿到你心儀的飛機，如果你出的加急費足夠多，甚至一個月之內拿到飛機也是有可能的。
在陳耕看來，小麥克唐納允諾自己兩個月之內提到飛機……雖然自己并沒有買MD—80的意思……那加急費還能少得了？
“不不不，我們是朋友，怎么可能額外多要你的錢？當然是友情價，”小麥克唐納笑的越發開心了：“沒安裝座椅的版本，作為補償，可以按照你的要求原廠給你加裝機腹貨倉油箱，價格方面……2000萬美元，你覺得如何？”