AMC汽車總部，董事長辦公室。
陳耕與杰克·韋爾奇聊的格外開心，聽著里面傳來的一陣陣大笑，門外秘書間里杰克·韋爾奇的秘書心里頭實在是好奇：**oss和boss在聊什么呢，聊的這么開心？
陳耕和杰克·韋爾奇其實并沒有聊什么具體的事情，他們聊的只是一些泛泛的東西，比如對小鬼子的感慨……
“boss，在消化和吸收了東瀛豐田的管理方式和管理理念之后，單一產品質量和可靠性而言，我們AMC已經超越福特和通用，可以自豪的宣稱我們是美國汽車品牌當中可靠性最好的了，”說到這個，杰克·韋爾奇的語氣中充滿了自豪：“不得不承認，東瀛小矮子們在質量管理方面確實非常有一套，我們上個月的產品質量投訴再創了新低。”
盡管在提及東瀛的時候杰克·韋爾奇語氣中帶著幾分不屑，但對東瀛企業在品控和管理方面的獨到能力，他也不得不佩服。
“東瀛人在質量控制方面確實比較有一套，”陳耕贊同的點點頭：“不過我看了一份分析報告，似乎日系車在美國市場的擴展情況不盡如意？”
何止是不盡如意啊，現在的日系三巨頭都快要哭出來了，年初時，豐田、本田和日產這三家日系汽車品牌的雄心萬丈的喊出了今年要將銷售額擴大30%的口號，可現在半年時間已經過去了，根據相關機構公布的數據，雖然拜石油危機的影響所賜，豐田、本田和尼桑的銷量相比于去年同期確實有所增加，但卻遠遠不到30%這個夸張的比例，相比于去年同期，豐田的增長幅度最大，大約是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最慘，不但沒有上漲，反而還微跌了0.17%。
分析機構在對今年上半年美國汽車市場銷量前十的品牌進行了分析之后表示，日系汽車品牌的銷量增長情況之所以不如年初的預期，核心原因在于AMC、克萊斯勒和福特等美國本土汽車品牌的崛起，尤其是AMC和克萊斯勒，他們推出的一系列的符合市場新需求的新車型在今年上半年的表現異常出色，搶占了被豐田、本田和尼桑“預定”的市場份額，這才是日系汽車品牌銷量增長不利的根本原因。
拜這個銷售情況所賜，年初雄心萬丈、口號喊的山響的日系汽車品牌的高管們，這幾個月也不見他們喊口號了，低調了許多，而作為美國本土汽車品牌的老大，通用集團則是唯一一家銷量同比下跌的美國汽車制造企業。
“這些東洋小矮子缺乏對美國市場的敬畏，他們以為自己是誰？”杰克·韋爾奇撇撇嘴，面帶不屑，和絕大多數的媒體一樣，杰克·韋爾奇也認為只有那些經濟條件非常一般的美國白人、黑人以及其他少數族裔的人才會選擇便宜的日系車，對于美國真正的核心階層：美國中產階級而言，寬大舒適的美系車永遠是他們的第一選擇。略略一頓，他說道：“鑒于市場和用戶已經對我們產品質量重拾信任，boss，我認為到了擴大公司產能的事實了。”
“哦？”陳耕挑了挑眉毛：“說說你的想法。”
其實在陳耕看來，在完成了產品質量控制、重新樹立了美國消費者對AMC汽車的信心之后，現在也確實到了擴大產能的時候了，但他更想聽聽杰克·韋爾奇是怎么看的。
對于這個問題，杰克·韋爾奇顯然深思熟慮過，不過也是，如果不是慎重思考之后的結果，他怎么可能這么對自己的老板說？雖然現在并不是一個十分嚴肅的場合，但事實上，這種程度的溝通對于一家公司的戰略的制定才是最重要的：“我將公司的發展目標分為5年近期目標和15年遠期目標兩個階段，五年內，我希望在現有產能的基礎上再增加30萬的產能，到1986年前后讓AMC集團進入汽車產能百萬集團；
15年后，也就是1996年前后，我的目標是將AMC打造成一家全球性的汽車品牌，在北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產基地，同時全球總產能達到200萬輛，進入世界汽車制造業三強的行列。”