噗通……噗通……
一群工程師們，每一個都是激動的如同打了雞血一般面色通紅，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我們這款車真的可以在紐伯格林北環賽道跑進8分鐘，就意味著這輛車將會是全球最快的量產車，什么法拉利、什么蘭博基尼、什么保時捷，統統給老子往后站！
而作為項目的工程師，一旦這款車研發成功了，自己的收入也必然跟著水漲船高……
那還有什么好猶豫的？
干了！
“先生，您說吧，”終于有人忍不住，大聲喊起來：“您說怎么干，我們就怎么干！”
陳耕笑了：“很好……”
……………………
“我們都明白一個道理，決定一輛車能否在彎道中跑的足夠快的因素當中，動力最多只能排在第二位，排在第一位的永遠是前后軸的載荷比例，也就是說，動力系統與底盤的綜合設計，想要實現完美的前后軸載荷比例，最好的辦法就是中置后驅，但在我看來這樣的動力系統布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新設計了一種方案：前置發動機+后置變速箱+四輪驅動，不管是發動機和變速箱，都位于前后軸之間……”
學生一樣坐在前面的工程師，看著投影出來的大幅設計圖上顯示的這輛車的基本架構，立刻在心底里默默的盤算起來：看老板的這個設計，前懸的長度明顯縮短，同時發動機艙的長度明顯加長，這么一來，發動機的重心就落在了前橋的后面，而與之相對應的，變速器加上主減速器和差速器放在后橋上，重心也基本落在了后橋的前面，算上位于后軸之前的油箱，雖然沒有詳細的計算，但前后軸的載荷應該無限接近于50:50……
再配合前雙橫臂+后多連桿的懸掛系統，上帝啊，對于每一分載荷的分配都要絞盡腦汁的超跑而言，這樣的設計簡直讓前后軸上的載荷達到了完美的程度！
為什么以前就沒有人想到將發動機和變速箱分開？
為什么大家總要將發動機和變速箱連接在一起？
一群設計師們心里頭充滿了怨念。
不過工程師們考慮的則是另外的問題……
“先生，”有人舉手高聲問道：“我看了你你的設計，這確實很棒，但這有個問題，您如何做到在車輛不發生側滑的時候就能自由分配前后輪上的扭矩？”
這個問題一出來，大家都開始思考著問題。
現在所有的四驅系統都是為越野而生的，而越野車什么時候才需要對扭矩和動力進行自由分配？當然是在車輪發生側滑的時候，好的四驅系統的要求是，當任何一只車輪發生側滑的時候，發生側滑的車輪應該立刻鎖止，同時四驅系統立刻將動力分配給沒有出現側滑的那一只車輪。
一套優秀的四驅系統，可以做到即便是只有一只車輪沒有側滑（也即三只車輪同時出現側滑）的情況下，仍然可以為那僅有的沒有發生側滑的車輪提供足夠的動力，幫助車齡脫困。