在最初的震驚之后，眾人很快反應過來為什么這次的測試成績會比上次更快，甚至于更快是理所當然的：
首先，作弊是不可能能的，賽道管理方還不至于為了這么一場沒有任何意義的測試行為搭上自己的名譽；
其次，有了此前測試的經驗，AMC方面可以針對這條賽道選擇更合理的懸掛調校方案和輪胎搭配方案，通常情況下，這種程度的改裝和調試也是大家的慣用做法，換句話說，大家都這么干，AMC的做法并不“違規”；
再次，在有了之前的駕駛經驗之后，尼爾森·皮奎特與這輛“箭魚”GT-R之間更加熟悉，配合起來也更加默契。
三管齊下，有了這三方面的因素的綜合影響，這次的測試上一次測試更快一點也是可以理解的，甚至可以說是理所當然的。
想通了這一點，不知道是誰第一個開的頭，鼓起了掌，很快，現場響起了熱烈的掌聲，哪怕現場的來自法拉利、美洲虎、邁凱倫的廠商高管，也沒有吝嗇自己的掌聲。大家都在用這種方式恭賀AMC：無論如何，一輛量產的民用車能夠取得這樣的成績都是一件值得驕傲的事，更何況這條“箭魚”的能力確實讓他們心甘情愿的佩服。
“費爾南德斯先生，恭喜您，”有個西裝革履的大胖子費力的擠到陳耕的跟前，熱情洋溢的對陳耕說道：“您取得的成就太讓人驚嘆了。”
“謝謝，非常感謝，”雖然對眼前這個胖子感覺很陌生，但憑經驗，陳耕感覺這家伙應該也不是什么阿貓阿狗的小蝦米，更不是外面那些吃瓜群眾，應該吃持邀請函來的，是以他客氣的向對方問道：“還沒請教，您是……”
“我是英國考斯沃斯公司的經理，我叫凱斯·德科沃斯，這是我的名片。”此時不抓住機會還要等到什么時候？胖子臉上的笑容更加燦爛了幾分，同時不失時機的遞出了自己的名片。
這家伙竟然是考斯沃斯的經理、創始人之一的凱斯·德科沃斯？
陳耕還真有點驚訝，考斯沃斯的大名，只要是步入“汽車愛好者”這個行列的人，就沒有不知道的，一說起考斯沃斯：嚯！考斯沃斯？牛啊！人家可是獨立的F1引擎供應商，他們生產的F1引擎曾經多次幫助多支F1車隊奪得車手分站賽冠軍、車隊年度總冠軍和車手年度總冠軍，那是相當的牛。
而且人家不但在比賽用引擎方面很牛，在民用高性能引擎方面也很牛，大眾、福特、寶馬的高性能發動機，幾乎都是請考斯沃斯幫忙調校的，有些甚至干脆就是請考斯沃斯幫忙設計。
一句話，雖然考斯沃斯混的不咋滴，整天為財務發愁，但人家的技術是真牛，牛的不要不要的那種牛。
但很少有人知道，考斯沃斯的兩個聯合創始人凱斯·德科沃斯和麥克·考斯丁都是出身自當時（50年代）世界頂級的內燃機引擎制造和超級跑車制造公司：蓮花（路特斯）的公司，甚至當時剛剛成立的考斯沃斯的員工，也基本上都是出自蓮花公司，他們的主要業務也是跟蓮花合作，考斯沃斯和蓮花之間的關系，就跟法拉利和阿爾法·羅密歐差不多。
只是考斯沃斯的技術牛歸牛，命運就實在是比較多舛，就在剛剛過去的1980年，因為財務問題，考斯沃斯不得不將自己賣給一家叫卡爾頓的、主營通訊業務的公司，俗話說得好，隔行如隔山，你自然也就可以想象一家主營通訊業務的公司在收購了一家世界頂級的引擎制造商之后會是什么樣的場面——就是現在的場面：為了能招攬到業務，考斯沃斯的聯合創始人都不得不親自跑來這種原本不屑一顧的地方、參加這么一場在他們看來完全不屑一顧的測試了，為的就是看看能不能跟AMC方面建立合作關系。