對于陳耕的到來，華夏方面給予了非常高規格的接待，不但有民航局的領導，外經貿部門的領導、馬上就要改組為航空工業部的三機部的領導、央辦的領導、與陳耕有合作關系的國家廣播電視工業總局、國家電子計算機工業總局、馬上就要改組的四機部的領導……幾乎夠分量的部門的領導都到齊了，偌大的國賓館宴會大廳里做的滿滿當當，也因為到場的大領導太多，以至于那些與陳耕有合作關系的單位的領導，甚至都沒資格出現在這個大廳里，全都坐在了另外一邊的旁廳。
“boss，我怎么覺得他們打量著咱們的眼神像是在打量飛肥羊呢？”羅斯瑪麗低聲對陳耕說道，眾人那恨不得將自家老板給吞下去的眼神讓她心中不免惴惴。
“嗯，沒錯，在他們很多人眼里，咱們就是大肥羊。”陳耕笑瞇瞇的點頭。
沒辦法啊，看著四機部、國家廣播電視工業總局、國家電子計算機工業總局、魔都汽車制造廠、長安機械制造廠等部門或者單位，靠著與陳耕的合作賺的盆滿缽滿、吃的腦滿腸肥，再看看自己，空落落的肚子里刮不出二兩油，誰不眼饞？現在看到肥羊……哦，不，是正主出現了，大家心里怎么可能沒點兒想法？
陳耕不怕他們有想法，就怕他們沒想法。
看著自家老板信心滿滿的表情，羅斯瑪麗就點點頭：只要老板您心里有譜就好。
說是給陳耕的接風宴，其實也可以說是正式開始談判之前的一次前期接觸、摸底，比如這會兒，民航局的李副局長就借著跟陳耕敬酒的由頭和陳耕聊開了……
“陳先生，您對我們華夏民航的情況了解多少？”
“知道的并不多，”陳耕微微頷首：“我只知道在78年決定改革開放的時候，老人家就只是民航要用經濟觀點管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企業化’的指示；而在一個月之后，華夏政府就對民航系統做出了調整，決定將民航脫離軍隊建制，把民航局從隸屬于空軍改為內閣直屬機構，實行企業化管理。
至于華夏民航業具體的情況，恕我直言，情況并不是很好，據我了解，截止到去年年底，華夏民航有且僅有140架運輸機，且超過80%的機型都是蘇聯在四五十年代制造的伊爾—14、里—2等老掉牙的螺旋槳動力的飛機，載客量基本上都在20人至40人之間，哪怕是以當代國際民航領域的劃分標準來看，這些飛機也妥妥的都是標準的支線飛機。
而縱觀整個華夏，載客量能達到100人以上的中大型飛機少的可憐，只有區區17架，機場更是只有79個，1980年，民航系統全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量甚至排在新加坡、印度、菲律賓以及印度尼西亞等國家的后面，列世界民航第35位……”
略略一頓，陳耕笑瞇瞇的問道：“李副局長，這些數據我沒說錯吧？”
事實上，在政府決定讓民航脫離軍隊建制、成為一家實行企業化管理的政府部門之后，華夏的民航系統就是一個比較奇特的存在：政企合一。
一方面，民航局既是華夏民航事務的政府主管部門，同時又以華夏民航名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業，說他們“即是運動員又是裁判員”也不為過。
“呃……沒錯。”
李副局長沒想到陳耕對華夏民航系統的情況居然這么了解，一時間臉有些紅，就是不知道是酒喝多了導致的臉紅，還是因為堂堂聯合國五大常任理事國之一的華夏居然在民航業在國際上排在這么靠后的位置而臉紅。
不但李副局長的臉紅，民航局的其他幾位一起過來向陳耕“敬酒”的領導的臉也有點紅，沒辦法，現實的情況確實是有些打臉。
另外一位劉姓副局長忍不住問道：“陳先生，我們的政策規定了，不可能允許您在華夏成立獨資的民航公司……”