“是的，費爾南德斯先生，”安東尼·福克沒有一點不耐煩的意思，他巴不得陳耕對自家產品更感興趣一些呢，說道：“軍用型號的綽號叫‘運兵船’，海上巡邏機的綽號叫‘海上執行者’……客戶們對我們的平臺的可靠性、穩定性、易維護性以及油耗控制能力都非常的滿意。
我們福克集團高度重視國際合作，比如您現在看到的這款F27，發動機是英國羅爾斯·羅伊斯公司提供的‘達特’MK552渦輪螺旋槳發動機，外翼段是由比利時航空制造公司為我們生產的，而法國達索飛機公司則為我們提供中、后段機身，德國MBB公司負責為我們提供背鰭、襟翼和副翼……”
聽著安東尼·福克在說著這些貌似無用的廢話，陳耕心里暗笑，他其實很明白安東尼·福克這番看似無聊的廢話的意思：我們不排斥和您合作，一點都不排斥。
作為一架和華夏的運7運輸機差不多大的飛機，F27的內部空間并不小，如果你沒有個直觀的概念的話，那么可以將它想象成一輛采用2+2的座椅布局、有著15排座、車身長度大致在10到11米左右的大巴車。
至于福克公司另外的一款當家機型：采用2+3座椅布局、采用兩臺羅爾斯·羅伊斯“斯貝”MK552渦輪風扇發動機、最大載客量為87人的F28，你甚至可以將它看做是縮短了機身的麥道DC—9/麥道—80，兩款飛機的機身截面、大小都差不多，同樣采用了尾吊發動機的氣動布局和3+2的座椅布置方案。
但更讓陳耕驚訝的是福克公司的生產線的先進程度，此前陳耕下意識的以為福克集團的飛機生產線要比麥道落后很多（沒辦法，陳某人只參觀過麥道），可實際看了才知道，雖然福克確實是比麥道落后一些，但落后的程度遠沒有自己想象的那么多。
而且或許是“船小好調頭”的緣故，福克飛機在生產的現場管理方面明顯比麥道更加靈活，這讓陳耕很是吃了一驚。
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一圈的參觀下來，迎著安東尼·福克以及福克集團幾十雙眼睛期待的目光，陳耕很給面子的輕輕的鼓著掌說道：“非常棒！非常厲害！坦率的說，在來之前，我沒想到福克公司的生產效率居然這么先進，我和小麥克唐納先生的關系不錯，也去麥克唐納·道格拉斯公司參觀過不止一次，我沒想到福克公司與麥道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”
好話人人愛聽，聽陳耕竟然拿福克公司與世界航空制造巨頭之一的麥克唐納·道格拉斯公司相提并論，福克公司的一群高管們激動的臉都紅了，心里頭那顆介于A樹和C樹之間的那棵樹莫名其妙的就不知道被誰給拔掉了：原來我們竟然這么厲害的嗎？
安東尼·福克總算是還保持一點基本的理智，雖然也興奮的一個勁的喵喵叫，可心里好歹還是有一顆B樹，急忙擺手說道：“費爾南德斯先生您太客氣了，麥道公司是全球最頂級的航空器制造企業，他們在軍用和民用航空器制造領域所取得的技術、成就都不是我們福克公司能相提并論的，他們是我們福克飛機學習的榜樣……費爾南德斯先生，您和小麥克唐納先生很熟嗎？”
“嗯，”陳耕隨口應了一聲：“我那架飛機就是小麥克唐納先生幫我插的隊。”
費爾南德斯先生和小麥克唐納先生的關系不是一般的好哇！