陳耕的腦中飛快的計算起來，杰克·韋爾奇的這個提議當然不是只是為了單純的補貼自己的損失，幾乎是在杰克·韋爾奇提出這條建議的同時，陳耕立刻就領會了杰克·韋爾奇真正意圖：利用資金的時間差！
飛機這個東西不同于其他商品，它極其的特殊，除了二手飛機之外幾乎的飛機都是訂單式生產，先市場售價支付一定比例的定金，然后廠家才會制定計劃進行排產，哪怕是羅賓遜R22這種極其簡單的雙座超輕型直升機也不例外。
從訂單下達到飛機真正交付，短則半年、長至兩三年都有可能。
如果采用杰克·韋爾奇的這個建議，這25架運—11T（運—12）的真正付款比例就是“0+0.2+0.3+0.4+0.5”，綜合算下來，平均每家經銷商需要提前向自己支付的金額相當于就飛機總價格的28%。
看似不多，但是在這有個非常巧妙的、可以利用的空間：這個價格，是以運—12的出廠價格算？還是以成本價計算？亦或者是以美國同類型飛機的市場售價作為參考頂尖？
參考對象不同，這28%在飛機實際成本當中所占的比例也不相同，如果再考慮到還有來自華夏官方的出口退稅，如果是運—12的實際生產成本價來計算，再減掉出口退稅，這名義上的28%甚至有可能達到運—12實際成本價的70%以上。
再算上這筆資金可以被自己拿來無償使用一年乃至更多的時間……
由此產生的利潤，甚至可以讓自己不虧本！
當然，杰克·韋爾奇未必能行到這么多，但相信杰克·韋爾奇很清楚，在經過這么一番操作模式之后，自己這邊的實際占用資金，可能還不到總支出的一半，資金的壓力大大的減輕了。
至于經銷商會不會掏這筆錢，這個問題也不大，剛剛杰克·韋爾奇不是說了么，如果不掏這筆錢，公司補貼的那部分買飛機的錢也不會以現金的形式返還給你，換句話說，對于AMC的經銷商們來說就是“如果你要這個飛機，就是你自己掏一小部分錢，公司補貼你大部分，如果你不要這個飛機，公司的補貼也不會給你”。
經銷商也不是傻子，他們可以很輕松的算清楚一筆賬：自己前期掏一筆錢、把飛機拿到手之后，不管是自用還是交給飛機租賃公司為自己賺錢，亦或者是干脆將飛機賣掉，都比直接放棄要劃算的多。
考慮清楚了這一點，陳耕當機立斷：“可以，沒問題，就這么辦。”
頓了頓，陳耕舉一反三的說道：“另外，調整一下名額，比如免費贈送的為3家經銷商，可以拿到兩折價格的定為5家，三折的為8家、10家……下面的以此類推。”
老板真黑啊！
杰克·韋爾奇心里感慨著，真個人卻是飛快的點頭：“OK，沒問題。”
頓了頓，他又問道：“您不是說還要在您旗下的二手車加盟商和汽修連鎖加盟商當中也推廣這一福利措施么，您的那家工廠的產能能跟的上？”
陳耕皺了下眉頭：還真是，哈飛的運—12產能能不能跟的上？
說起來可憐，哈飛的運—11的生產線規劃產能只有每年12架，頂著運—11T的名頭搞的運—12還要與運—11共線生產，如果按照這個模式搞下去，自己給哈飛的年訂單量說不定能達到50架，要了哈飛的小命也達不到啊。