陳耕以為這件事可能會比較麻煩，可事情的發展出乎陳耕的意料，第三天，華夏汽車工業總公司就來了人，向陳耕咨詢他打算在華夏投資汽車和摩托車的計劃。
“我準備做的不是轎車，也不是越野車，而是商務車。”
“商……商務車？”中汽工業總公司的梁處長和賀主任不由面面相覷。
在昨天接到航空工業部遞來的陳耕準備成立一家集摩托車和摩托車發動機制造、汽車發動機和汽車制造于一體的工業集團來解決哈飛廠、成發廠這兩家企業的三產辦人員的就業問題的事宜、希望中汽總予以配合和解決的公函之后，中汽工業總公司不敢怠慢，立刻開會就這件事進行討論。
對于這件事，其實中汽工業總公司也很為難，一方面，陳耕與航空工業部的這個合作項目是大首長親自點了名、重點關注的，三令五申各個部門必須給予配合，可另一方面，一汽和上汽可是中汽工業總公司的親兒子啊，你陳耕已經與一汽、上汽、長安進行合作了，與北汽的合作也正在洽談當中，都已經這樣了，難道你還不滿足？再這么下去，華夏的汽車工業干脆不要姓“中”，改姓“陳”好了。
可直接拒絕陳耕？
他們還真沒這么大的膽子
最后還是中汽工業總公司的**oss一拍桌子：“不管怎么樣，先去了解一下情況再說，可無論如何，小轎車是不可能的。”
一語驚醒夢中人，中汽工業總公司上上下下、大大小小的領導們一下子反應過來：對啊，你陳耕想要生產小轎車是不可能的，絕對不允許，可反過來，如果你不生產小轎車，那咱們也不是不能商量。
可現在，陳耕親口說他不打算生產小轎車，而是打算生產商務車？
“嗯，商務車，”陳耕也沒賣關子，事實上陳耕很清楚在2000年之前，國內汽車行業管理機構對于轎車的敏感程度，相對的，在皮卡、越野車以及商務車領域的敏感程度就低的多，早有準備的他拿出幾分資料：“這幾款車就是我們接下來準備投產的車型……如果華夏政府能夠允許我們投資的話。”
賀主任和梁處長急忙接過資料。
說是資料，其實就是幾款標注了車身尺寸的車型彩色三視圖，第一張彩圖上是一個方方正正的車型，不同于前面有個車頭、后面有個車屁股的轎車的三廂結構，這輛車是標準的單廂結構，看上去宛如一個大面包。
面包車？
梁處長和賀主任急忙看向上面標注的車身尺寸，長寬高分別是3800mm*1510mm*1820mm，軸距為2500mm，不要說是與上汽那款從AMC引進的車身長度近5米的新世紀相比，哪怕是與上汽原本的SH760相比也是遠遠不如，
再看整備質量，還不到1噸，只有區區970公斤。
不用看乘坐人數了，作為華夏汽車工業總公司的中層領導，兩人對這種車型并不陌生，不就是東瀛滿大街跑的“小面包”么？嗯，這種車其實在美國和蘇聯也有，只不過美國人和蘇聯人的面包車要比東瀛的面包車的個頭大的多，車身尺寸基本都在5米以上，搭載的入門級發動機也是3.6升排量的直列六缸發動機，不像是東瀛小鬼子，基本上都是給配一臺小氣吧啦的0.8升排量以下的直列三缸發動機。