的確不是。
不等郭文祥開口詢問，陳耕就主動說道：“郭先生，我是這么想的，接下來我那個飛機拆解公司也馬上要開始動工建設，在保證哈飛廠、成發廠的既定工作和項目不受影響的前提下，根本抽不出這么多人手，所以我是這么想的。”
“好的好的，您說，我聽著呢。”郭文祥頻頻點頭，完全沒有一點一部之長的氣概，反倒謙虛的像個小學生。
“我們自己留用60個名額，剩下的40個名額交給你們分配……”
陳耕為什么向福克公司要這么多名額？
目的就在這里，送人情。
福克公司的規模、體量雖然遠遠不能與波音、空客、麥道乃至洛克希德（在洛克希德公司的最后一款民用飛機：L1011“三星”關閉之前，洛克希德公司的民用飛機項目還是很厲害的）相提并論，但也是有著幾十年大型民用飛機、尤其是大型噴氣式民航飛機開發經驗的企業，這個參與到福克公司全新一代F28民航飛機設計當中去的機會，是華夏近距離了解和接觸西方先進民用航空工業設計理念、經驗和技術的絕佳機會，擱在以前，這種好事根本是想都不敢去想！
在保證企業日常運轉和研發工作的正常進行的情況下，哈飛廠、成發廠提供不了這么多專家、工程師和設計師參與到這個項目里面。
只是，自己用不了這么多的名額沒關系，西飛呢？成飛呢？沈飛呢？陜飛呢？甚至于二線的昌飛、洪都廠、貴飛呢？
對于國內的航空工業來說，這個參與到具有國際先進水平的大型民用航空器的研發、設計過程當中的學習機會，實在是太難得、太寶貴了，尤其是西飛，他們的運7在剛剛過去的7月份剛剛完成設計定型，下一步就要適航取證，如果有這么一個跟福克公司學習的機會，對于他們接下來改進運氣、開發運七的新型號，意義之大，再怎么形容都不為過。
“謝謝！謝謝！”
果然，郭文祥激動的厲害，不等陳耕說完就一疊聲的向陳耕表示感謝，100名額陳耕居然只留下了60個，把剩下的40個名額交給航空工業部？郭文祥心里實在是太激動了：“陳先生，國內的情況你也知道，客氣的話我就不好說了，總之……我代表華夏的航空工業謝謝您！”
“不用客氣，”陳耕說道：“不過呢，為了避免麻煩，其他單位協調好了名單之后，最好將這些同志的組織關系都先調入我們公司，到時候以我們公司員工的名義去荷蘭，這樣能省不少麻煩，您看這樣成不成？”
這有什么不成的？郭文祥立刻點頭：“沒問題！就按您說的這個來辦。”
“那好，那就這么說定了，”陳耕笑道：“好了，郭先生，這么晚就不打擾您休息了，回頭我去華夏的時候咱們再聊。”
“好的好的……”
一直到掛了電話，郭文祥才意識到一個問題：自始至終，陳耕都沒說他在給出了這么大的好處之后想要得到些什么。
意識到這一點，郭文祥忍不住苦笑起來：這個人情，航空工業部乃至華夏政府都欠大了。