“那這樣，”陳耕沉吟了片刻，對加里·基里代爾說道：“你和大家商量一下，然后把咱們的意思傳達給英特爾：為了保障芯片供應的安全，聯合數據公司希望入股英特爾，如果英特爾同意談，咱們就放棄自建半導體生產體系，只做研發。”
“好的。”加力·基里代爾應道。
如果英特爾不同意聯合數據公司入股怎么辦，陳耕沒說，加里基里代爾也沒問，這個問題的答案不是很明顯嗎？
“哦，對了，”說完這些，陳耕這才想起來自己差點兒忘了一件大事：“我感興趣的這家半導體前道設備生產商叫A**I，你幫我調查和分析一下這家公司真正的實力怎么樣。”
這當然沒問題，對于加里·基里代爾來說這是小事，他痛快的答應了下來。
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雖然此前陳耕已經來過歐洲很多次了，但在此前的歷次歐洲之行中，陳耕都沒有仔細觀察過歐洲的普通百姓的用車情況，這一次，為了更好地了解歐洲汽車市場的特點，陳耕沒有選擇坐飛機、從一地飛到另一地的“蛙跳”似的考察方式，而是直接在歐洲買了一輛中型自行式房車，從荷蘭一路開過去，以這種方式仔細觀察歐洲普通人的用車情況。
實際看到的情況讓陳耕大是驚訝，現在歐洲各國的公路上，跑的最多的車型還是狼堡甲殼蟲和高爾夫、菲亞特500、126P以及英倫小車min，都是那種車身長度在3.5米以下、只能滿足基本代步出行需求的小車，像是狼堡passatB2這種“大型家用轎車”的數量其實很少，哪怕是到了公認的汽車工業發達的、很多人想象當中的奔馳滿地走寶馬不如狗的德國，實際上奔馳和寶馬的數量也很少，多數都是狼堡、歐寶等普通品牌的小車，而且基本是以兩廂小車為主。
在接下來的深入考察當中，陳耕甚至還能夠清晰感覺到第二次世界大戰對歐洲的沖擊：因為進行二戰重建的那批人以及二戰后出生、成長的那批人占據了整個社會人口總數的60%以上，而且社會的中堅力量就是那批二戰之后才出生、成長、經歷過那段物資極度匱乏階段的人，整個歐洲在消費理念上還趨向于極度保守、“夠用就好”以及“新三年舊三年，縫份補補又三年”，所以經常能夠在公路上看到那些有著二十年以上車齡的老車還在使用。
但陳耕也發現了另一個跡象，那就是在歐洲已經基本完成了戰后重建的50年代末和60年代初出生的那批人，大概是因為從他們記事起就沒遭遇過吃不飽飯和物資供應嚴重不足的情況的緣故，雖然這些人才剛剛20出頭，但在消費理念方面相比于他們的父輩乃至祖父母輩卻是格外的大方，并且對美國格外的羨慕和憧憬。
陳耕的車隊包括兩輛自行式房車和四輛負責安保工作的奔馳最新款的S級：W126，自然是走到那里都是焦點，在陳耕和當地的年輕人聊起來的時候，經常能夠聽到他們的抱怨：如果能夠在美國生活，這輩子可就算是知足了。