之所以會出現這種情況，還是該死的英國人鬧的。
按照此前陳耕與華夏方面達成的合作框架，陳耕以管理理念和經營方式、資金以及全新一代的福克F28噴氣式支線客機入股哈飛廠，以管理理念和經營方式、資金以及陳耕從羅爾斯·羅伊斯公司買到的“泰”650-8C渦扇發動機以及后續的一系列改進型的整體設計和技術、專利入股成發廠。
同時，鑒于陳耕的投入太大，華夏方面在認真考慮之后決定采取陳耕的建議：在保證華方資本掌握50%以上股份的情況下，實行企業的所有權與經營權分離的經營試點，也就是說，在即將成立的哈飛和成發這兩家合資公司內部，企業的靜音管理由陳耕說了算。
此前達成的一切協議，都是基于上面的這些，但問題是該死的英國人又生生的推給陳耕一個RB211，情況就此發生了變化。
首先，對于陳耕來說，RB211可是自己花了2億多美元買的，那么問題來了，原來自己是以管理理念和經營方式、資金以及“泰”650-8C以及后續的升級包占據了成發廠49.99%的股份，總不能自己真金白銀的花了兩個多億美元買的RB211加上去，在成發廠還只能擁有49.99%的股份吧？除非華夏方面放棄RB211。
其次，華夏方面可能放棄RB211嗎？
當然不能。
華夏方面自然也不傻，他們當然知道RB211這款發動機的技術含量有多高，毫不客氣的說，這款發動機代表著當今世界最頂尖的航空發動機技術，雖然哪怕20年后華夏也未必能復制的出這款發動機，但要讓他們放棄，也絕無可能——雖然短時間內無法復制，可通過對這款發動機的學習，能對華夏航空發動機技術和工業起到難以想象的提升和拉動作用！
說白了，70年代時華夏向羅爾斯·羅伊斯購買“斯貝”MK202的時候，面對英國人向自己推銷RB211的舉動，華夏其實是狂流口水的，只是奈何當時實在拿不出這么一大筆錢、買不起而已，你當他們不知道RB211是好東西啊。
那么好了，陳耕不可能任由自己的錢打水漂，華夏方面也不可能放棄這款代表著當今世界航空發動機工業最尖端的產品，唯一的、也是大家都能接受的辦法，就是大家重新商量個合作的辦法。
所以這次修改合作協議，其實是華夏方面催著陳耕盡快的——夜長夢多啊，若是萬一中途出了點岔子，大家哭都找不到地方，更別說為了這款發動機，最高層直接成立了一個由八老中的某位親自領銜的領導和協調小組。
不提陳耕抵達華夏之后官方如何隆重的予以接待，單說為了了解陳耕的想法，華夏政府就派出了航空工業部的老大郭文祥親自來陳耕下榻的地方以私人身份拜訪他，為的就是向陳耕表明華夏在這件事上的態度。
“郭先生，您的意思我是很明白的，”對方帶著誠意而來，陳耕也沒跟郭文祥繞圈子：“我這么跟您說好了，我花了2億多美元買下了RB211，肯定希望它能幫我賺到更多的錢，沒打算把它捂在手里，只要我們能夠商討出一個令雙方都滿意的方案，我不介意把它拿出來進行合作。”
郭文祥等的就是陳耕的這句話！
明確了陳耕的態度，他一拍大腿：“陳先生，您放心，我們肯定不會讓您吃虧，有什么要求您盡管提！我能現在回答您的，我現在就回答您，我現在回答不了您的，我保證回去之后就向首長進行匯報，首長做了決定之后我會在第一時間通知您。”