所以理所當然的，當福克蘭-聯合航空技術公司和飛利浦集團的首席執行官都給尼克·海森堡打來了電話的時候，尼克·海森堡還能怎么辦？他可不敢掃了這兩大集團的面子，當然是第一個與AMC簽訂了意向合作協議——反正只是意向合作協議，如果美國佬的產品不行，桑坦德汽車銷售集團也可以拒絕合作不是？
沒想到啊，讓尼克·海森堡吃驚又驚喜的是，AMC汽車竟然拿出了這么符合歐洲國情、同時又讓人眼前一亮的產品，如果不是親眼所見、親身經歷，尼克·海森堡幾乎都要以為眼前這三款產品是極度熟悉歐洲市場情況的三大汽車設計公司的產品了。
意識到這一點，尼克·海森堡心中也是感慨的厲害：難怪媒體都說費爾南德斯·陳是設計能力絲毫不遜色于喬治亞羅等歐洲頂級汽車設計大師的新生代汽車工業設計大師，今天算是長見識了。
感慨歸感慨，面對AMC給出的善意，尼克·海森堡思索了片刻，謹慎的道：“費爾南德斯先生，韋爾奇先生，非常感謝您對我們的善意，這對桑坦德集團來說是莫大的榮耀，請您放心，我們一定會為這兩款車取一個合適的名字。”
陳耕和杰克·韋爾奇就笑著點頭。
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短短的一個小時的試駕下來，尼克·海森堡以及桑坦德汽車銷售集團的高官們徹底放心了，AMC拿出來的這三款車的駕駛質感以及底盤所表現出來的整體素質都讓他們非常滿意。
不止如此，隨同集團高管們一同前來的兩位專業的測試員對AMC這三款產品的評價更高，甚至給出了“比競品車型的底盤素質還要優秀，而且實用性更強”的評價，讓集團的一眾高管們大為驚訝：這倆家伙向來都是以苛刻著稱的，一些桑坦德集團準備代理的產品甚至被他們噴的狗血淋頭、一無是處，可這會兒對這三款車的評價竟然這么高？
但也有人覺得這很正常：AMC好歹也是美國的老牌汽車企業，技術和底蘊都非常深厚，只要他們認真的對待歐洲市場，怎么可能做出一個金玉其外敗絮其中的樣子貨？
雖然這批車只是用來進行實地測試、同時讓AMC的合作伙伴們進行親自體驗的試裝車，測試完成后或許還要進行局部的調校和修改，并非最終的定性版本，但尼克·海森堡也終于放心了，在測試完成之后，尼克·海森堡急不可耐的對杰克·韋爾奇說道：“韋爾奇先生，我想我們現在就可以簽訂正式的代理合同了。”
杰克·韋爾奇當然不會拒絕，他笑的很開心：“那真是太讓人高興了……海森堡先生，您認為我們的這三款產品的銷售情況大概能夠達到什么高度？”
“這個……”尼克·海森堡遲疑了一下，給出了一個謹慎的評價：“產品還沒上市，還充滿了未知數……好吧，樂觀一點的話，如何宣傳措施到位，我認為這三款、四個型號的年總銷量大概能夠達到三萬輛左右。”
作為一個經濟高度發達的國家，荷蘭的汽車消費市場已經很成熟了，新車的年銷售量基本維持在30萬輛左右，作為業內資深人士，尼克·海森堡認為在保證宣傳和曝光率的情況下，AMC的這三款新車能夠取得年銷三萬輛的成績，可以說是對這三款車相當的看好了：一個此前從未出現在荷蘭乃至歐洲市場上的產品，竟然能夠在登陸荷蘭的第一年拿下10%的市場占有率，你還想怎么樣？
但杰克·韋爾奇對這個結果卻并不滿意，他皺著眉頭：“三萬輛左右？”
雖然他沒說，但意思卻是表達的清晰無比：才這么點？
三萬輛你還嫌少？！