“沒錯。”
“既然這樣，那就簡單了，”黃文清說道：“這筆貿易咱們是趕不上了，但以后咱們國家肯定還要繼續從麥道公司采購飛機吧？咱們完全可以說服上面的領導，讓領導們以后從美國采購飛機的時候，不管是從麥道公司買飛機還是從波音公司買飛機，他們必須采購咱們的發動機裝機才行，對咱們來說，當務之急就是趕緊拿出可以適配麥道—82以及其他同類型干線飛機的發動機產品。”
陳耕的第一反應就是：臥槽！還能這么玩？
但隨即，陳耕緊接著的第二反應就是：似乎……還真的可以這么玩，起碼從純技術、純理論上的角度來講，這么做是可行的。
但是否真的可行，影響因素有很多，比如……
“想法倒是不錯，但其中的困難也不少，最麻煩的是怕美國政府從中作梗。”
“美國政府從中作梗？這是怎么說的？”黃文清聽的心中大奇，急忙說道：“陳先生，您對美國的情況門清，您給我說說，這到底是怎么回事？”
陳耕想了想，給黃文清解釋道：“咱們先不講政府層面的因素，只說從純技術的角度來講這件事的大致操作流程，然后我再給你說問題出在了什么地方。”
“好的好的，”黃文清小雞啄米一樣的連連點頭：“你說。”
“因為在這之前麥道公司的DC—9系列、麥道—80系列飛機從未使用過羅爾斯·羅伊斯公司的發動機，如果要換裝羅爾斯·羅伊斯的發動機，按照美國航空管理部門的規定，這款飛機就要重新進行適航取證。
可這么一來，又出現了一個新的問題，那就是羅爾斯·羅伊斯公司的‘tay’系列發動機只是一款60至70千牛推力級別的發動機，如果羅爾斯·羅伊斯想要將‘tay’系列的推力提升到80多千牛乃至90多千牛，發動機同樣需要適航取證。
這么一來，整件事的操作流程就變成了：
首先，羅爾斯·羅伊斯公司幫我們拿出85至95千牛級別推力的發動機；
之后，我們拿著這個發動機去適航取證；
再之后，是麥道公司用我們的新發動機對飛機進行適航取證，當這一整套流程走完之后，才算是一切搞定。
從純技術的角度來講，哪怕一切順利，這一整個流程走下來需要最少五年的時間，”說到這里，陳耕一攤手：“但問題在于，普拉特·惠特尼公司不可能坐視自己的利益受損，在美國政壇和航空管理機構有著深厚的人脈和影響力的普拉特·惠特尼，必然會利用自己的能量來影響我們的發動機的適航取證工作——也就是說，美國人會讓我們的發動機拿不到適航許可證。”
拿不到美國的適航許可證，這發動機自然也就不荀彧裝在美國生產的飛機上。
“這樣啊……”
黃文清一臉的失望，他這才意識到，自己將這個問題想的太簡單了。