前來觀禮的領導很多，幾乎所有接到了商飛集團邀請的中央部委的領導都表示屆時一定會到場，這其中不但有華夏航空工業主管部門：航空工業部的主要領導，還有航空工業部下屬的一些主要單位比如西飛、陜飛、沈飛、華航材等部門的領導，甚至一些“地方航企”比如上飛等也派出了足夠級別的領導。
非但如此，商飛集團的合作伙伴、荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司的總裁安東尼·福克也來了。
此前發邀請的時候，陳耕只是禮節性的給福克公司發了一份，他不認為福克公司會派人過來，可現實情況就是這么出乎意料，接到商飛集團的傳真的福克公司，不但表示他們會派人來，而且來的還是安東尼·福克這位福克公司的掌門人。
非但如此，安東尼·福克還特意提前了兩天趕到了蓉城，面對親自來機場給自己接機的陳耕，安東尼·福克在一番寒暄之后就急不可耐的向陳耕問道：“費爾南德斯先生，你們之前做過點火試驗嗎？”
“當然做過，”陳耕笑道：“如果沒有十足的把握，我怎么敢請你們來？”
萬一點火沒成功，那不是丟人丟大了么。
“那點火試驗的結果怎么樣？”安東尼·福克激動的道：“發動機試運行了多長時間？有沒有做連續推力測試？”
“何止是連續推力測試啊，我們還進行了全推力的最大推力測試，”迎著安東尼·福克震驚的表情，陳耕一臉的驕傲和自豪，他伸出巴掌對安東尼·福克翻了兩番：“十秒鐘！我們讓這臺發動機以最大推力狀態持續工作了十秒鐘！”
“……”
安東尼·福克沒說話，他震驚的眼珠子都要瞪出來了。
是的，“tay”MK650-8C并不是一款全新的發動機，羅爾斯·羅伊斯公司生產“tay”系列發動機的歷史已經有10多年，如果算上“tay”系列的前身：“斯貝”RB168系列的生產歷史，那就更長，足足有20多年（“tay”系列是從“斯貝”的基礎上發展出來的），從技術的角度來說，“tay”系列是一款非常從成熟的、適合大型支線飛機使用的渦扇動力系統，但話是這么說，可已經來過華夏數次的安東尼·福克，對于華夏能夠造出這么一臺推力高達6450公斤的渦輪風扇發動機，還是感覺極度的不可思議：這可是代表著航空發動機最高技術門類的渦扇發動機啊！他們怎么就能造的出來？！
“不要這么驚訝，”陳耕滿不在乎的擺擺手：“就在幾年前，華夏甚至連美國人8000公斤推力等級的JT3D都仿制出來了，當時可沒有普拉特·惠特尼公司向華夏提供全套的技術資料和安裝工藝、材料、毛坯件、成品件以及附件，更沒有經驗豐富的工程師全程手把手的教導——如果在這樣的條件下都還做不出一臺合格的發動機，我倒是要懷疑這筆投資是否值得了。”
安東尼·福克抿了抿嘴，忽然向陳耕問道：“費爾南德斯先生，我沒記錯的話，你們工廠的最大設計產能是每年120臺？”
“嗯，怎么？”
“沒什么。”安東尼·福克搖搖頭。
安東尼·福克顯然是有話要說，但既然他不說，陳耕也不會去追問，他反倒是更關心另外一個問題：“F100的適航取證工作進行的怎么樣了？”
“很順利，非常順利，”說起這個問題，安東尼·福克臉上不禁露出了笑容：“如果不出意外，6到8個月應該就能完成適航取證工作。”