既然是小型，如果是渦輪軸或者渦槳的話，按照國內對航空發動機的劃分，應該是軸功率在500千瓦級別的，但國內已經有了這一軸功率級別的航空發動機了啊，就是前幾年以許可授權的方式從法國透博梅卡公司引進的、直9直升機上的“阿赫耶”1C型渦輪軸發動機，嗯，咱們的國產型號叫渦軸8A，難道老板要搞個同等功率等級的？
老板有錢，搞這么一款發動機當然不是問題，但株@洲的南方航空動力公司還不得跟老板拼命？人家可是把未來幾十年的老本都壓在這個發動機上面了。
“以軸功率來算，最大輸出功率在100軸馬力至200軸馬力之間，”陳耕說道：“在未來，我希望這個功率輸出覆蓋范圍從100馬力一直覆蓋到400軸馬力。”
“……”
孟海波和黃文清你看看我、我看看你，一時間都不知道說點什么：一款軸功率在100馬力至400馬力之間的渦軸/渦槳發動機？如果用這個核心機做個渦扇發動機的話，大概也就兩三百公斤的推力吧，這么點推力能干什么？
相對于自家老板提出的這個核心機的定位，孟海波和黃文清對于這款核心機的動力覆蓋范圍能不能從100軸馬力至400軸馬力反倒是沒什么好驚訝的，通過對增壓級數量、燃燒室的形狀以及火焰噴嘴的數量增加和減少、葉片形狀的優化等等，確實可以在同一個核心機技術的基礎上實現輸出功率在這么大范圍內的調整，比如大名鼎鼎的普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列渦輪螺旋槳發動機，根據不同的用戶需求和調校，輸出功率從早起的PT6A-6的500軸馬力一直覆蓋到PT6A-42的903軸馬力。
但問題是，這么點輸出功率，能干啥？！您說能干啥？！
但雖然如此，兩人還是不敢質疑陳耕的決定不對，還是那句話，陳耕過往的成功經歷已經為他鑄造了一道耀眼的金身，在這個金身未破之前，沒有任何人敢質疑陳耕的決定。比如此刻的黃文清，他就格外謹慎的問道：“老板，我們對國際小輸出功率的民用航空發動機的市場情況不是很了解，所以您做這個發動機，是瞄準的國外市場、準備做出口嗎？”
“嗯……”
陳耕應了一聲，沒有更仔細的解釋，反而向孟海波和黃文清問道：“你們對國外的活塞式航空發動機供應商了解多少？我說的是最大輸出功率基本上都在130馬力至300馬力之間那些活塞式航空發動機供應商。”
“了解的不多，”黃文清有些不好意思：“只知道他們的名字。”
“沒關系，說說你們知道的。”
既然老板讓自己說，那就說唄！
黃文清想了想，說道：“如果是最大輸出功率在130馬力至300馬力之間的活塞式航空發動機供應商的話，據我所知主要以萊康明公司、大陸公司以及rotex公司這家公司為主，這三家公司的活塞式航空發動機產品幾乎占據了這一市場區間的95%以上。”
“很好，”陳耕贊許的點點頭：“算是了解的很詳細了，那你們知不知道他們一臺發動機的售價大概是多少？”
“……”
黃文清和孟海波全傻了：這個我們怎么可能知道？
華夏這些年雖然也從國外引進了一些航空發動機技術，但這其中絕對不包括100多馬力的活塞式航空發動機，作為原成發廠的主要負責人，孟海波和黃文清也不可能關注這一價格區間，所以面對陳耕的這個問題，兩人都有些懵。