而陳耕，則需要說服華夏航空工業的主管部門，當商飛集團的APU系列產品完成設計定型、并且最終量產之后，在今后生產的機型上面陸續普及APU產品。
“飛機的APU輔助動力系統？你們準備做這個玩意兒？”聽完陳耕的設想，郭文祥驚訝的不得了：“這東西別看著小，可據我所知對可靠性方面的要求很高啊。”
華夏大大小小的飛機，從運7、運8到轟6，為什么無一例外的沒有裝備APU輔助動力系統，取而代之的是壓縮空氣瓶以及電機？不是因為華夏不知道APU系統的好處，而是華夏自己的航空發動機技術不過關。
當若干年后，我們的WS-10A發動機開始大量裝備成飛的J10系列戰斗機、沈飛的J11B、J16系列重型戰斗機、我們的WS-18開始取代俄羅斯的AL-31F裝備H6K“戰神”、甚至有傳聞開始裝備Y20戰略運輸機，WS-13也開始裝備“梟龍”的時候，整個華夏的航空發動機工業一片欣欣向榮，我們正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空發動機CJ1000進軍，雖然網絡上有很多噴子噴華夏的航空發動機工業跟美國人還有五十年的差距、一輩子都追不上，但這些噴子絕對不會知道80年代的華夏航空工業、尤其是航空發動機工業是個什么樣子的。
當西方戰斗機已經全面普及了渦輪風扇發動機、并且發動機壽命已經先后突破了3000小時、4000小時乃至5000小時大關的時候，80年代的華夏航空工業，還在為了讓我們仿制的蘇系渦噴發動機的壽命突破800個小時而苦苦努力著。
至于高可靠性、可以在12000米的高度協助飛機啟動發動機的APU輔助動力系統，更是一個想都不敢想的東西。
你問既然政府知道APU是個好東西，那為什么不花錢買？
知道這一時期的西方國家，一套APU系統的報價是多少么？
知道國內有多少行業等著引進國外先進的產品、生產技術和生產設備么？
“軍隊需要忍耐”、“軍工系統需要忍耐”的說法，絕不僅僅還是說說而已。
所以，誰都知道APU是好東西，也知道有了這個東西，飛機的整體安全性上升的絕對不僅僅是一個臺階，但沒辦法，一分錢難倒英雄漢，現在聽陳耕說商飛集團準備搞APU輔助動力系統，郭文祥的眼睛都綠了。
“您說的沒錯，可靠性是APU輔助動系統最看重的東西，”陳耕笑著點頭：“所以我請回來了羅爾斯·羅伊斯的前輪值首席工程師來擔任我們公司APU系統的首席工程師。”
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
所以，誰都知道APU是好東西，也知道有了這個東西，飛機的整體安全性上升的絕對不僅僅是一個臺階，但沒辦法，一分錢難倒英雄漢，現在聽陳耕說商飛集團準備搞APU輔助動力系統，郭文祥的眼睛都綠了。