“你說的是羅賓遜先生？”陳耕詫異的道：“他怎么了？”
王曉東笑著道：“也沒什么大不了的事，就是這段時間不少同志都在躲著這位羅賓遜先生。”
明白了！
因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不舍的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同志實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真沒什么好辦法。
在知道陳耕要來西飛后，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同志，不好直接來自己，干脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同志啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。
陳耕還能怎么辦？
當然是只有答應回去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。
倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：“陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？”
“美國將3000米以下的空域劃為通用航空的空域，并向所有通用航空器開放，”陳耕搖搖頭，說道：“不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限制的開放的，比如中型、大型機場附近多少公里范圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔臺方面取得聯系，然后塔臺給你個回復的事——美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強制安裝了自動應答機，飛機只要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，并且會自動與附近的空管機構取得聯系，你的飛機的注冊碼、航向、速度等信息自動就出現在附近空管機構的計算機上了；
再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，只要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬于想怎么飛就怎么飛。”
“這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎么辦？”王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。
“至于私人飛機，”陳耕說道：“根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閑飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。
當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右。”
“20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！”王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：“難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！”
自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的“傳統”，為華夏創造了大量的外匯，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給“內部消化”了，但不管這些飛機是怎么被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創匯了沒錯吧？
國內幾大航空制造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。
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PS：兄弟們，4000字，說話算話。