陳耕的莊園里，荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司的首席執行官杰克·施瓦澤低著頭，一臉慚愧的對陳耕道：“費爾南德斯先生，您當初的建議是對的，我們確實不該上馬F70項目，但是現在，請您救救福克。”
海灣戰爭已經結束了，陳耕在兩個月前就已經回到了美國。
對于陳耕來說，這兩個月的日子過的很舒服，這種舒服的日子一直持續到今天，當杰克·施瓦澤代表荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司來向他求救的時候，陳耕就知道，自己悠閑的日子又到頭了。
“那你希望我怎么救你們？”陳耕嘆了口氣，對杰克·施瓦澤說道：“當初你們要在F100的基礎上做縮小機身的F70，我告訴你們不能這么做，現在全球范圍內的支線飛機的產能已經過剩，競爭將會非常激烈，你們自己不聽，執意要上馬F70，結果呢？從F70正式開始銷售到現在，你們賣出去多少架了？”
陳耕的話，讓杰克·施瓦澤越發的慚愧了。
F100正式上市銷售后，靠著較高的飛行效率和可靠性，以及良好的燃油經濟性和易操控的特性，著實吸引了不少新老客戶，哪怕不算商飛集團在華夏以授權許可證的方式生產的這部分F100客機，F100在全球范圍內也取得了非常好的銷售成績，短短的三年時間內，F100就拿到了超過120架的訂單，對于福克蘭-聯合航空技術這么一家中等規模的航空制造企業來說，這個業績只能用“輝煌”這兩個字來形容。
在這份輝煌的成績的刺激下，福克集團的領導層集體腦袋發熱，決定在F100客機的基礎上，通過縮短機身、使用較低推力發動機、與F100客機共享航空電子設備的方式生產一款70座級別的大支線客機：F70。
雖然陳耕不是福克飛機的股東，但鑒于大家良好的合作關系，陳耕建議福克集團不要這么做，因為全球范圍內的支線飛機生產商太多了，從加拿大的龐巴迪公司到巴西的巴西航空工業，再到歐洲的ATR，甚至連印尼這個亞洲的國家都在生產支線飛機，福克集團只要在原來的螺旋槳支線飛機：F27的基礎上不斷的做些小升級、小改進，就足夠了，實在不行可以幫自己研制F150。
但福克蘭-聯合航空技術公司的領導層似乎是被F100的成功沖昏了頭腦，對于陳耕的建議，他們堅決不聽，堅持要上馬F70項目，結果就是面對激烈的競爭，采用渦扇發動機的F70在生產成本和運營成本方面都無法與采用渦輪螺旋槳發動機的其他競爭對手相比，整整三年時間，福克集團只賣掉了可憐的12架F70，可以說，福克集團在F70這個項目上虧的一塌糊涂。
如果只是這樣那倒也罷了，更悲慘的是，F100還面臨著空客、波音以及麥道的擠壓，結果就是禍不單行，不但在F70項目上虧的要命，F100也被多家意向客戶取消了訂單，經營出現了不小的困難，到了今年，福克集團的資金鏈都出現了問題。
在這種情況下，哪怕有些打臉，可福克飛機還是不得不厚著臉皮向陳耕求救來了。
“我知道，當初我們做出發展F70的決策的時候不夠理智和冷靜，”杰克·施瓦澤一臉慚愧的道：“不過我們意識到了錯誤，并且準備改正這個錯誤。”
“哦？”陳耕挑了挑眉毛：“你們打算怎么改正？”
“首先，我們要砍掉F70的生產線……”
陳耕忽然打斷杰克·施瓦澤的話，問道：“那些給你們下了F70訂單的客戶，你們打算跟他們交代？還有已經賣出去的那部分F70，你們打算怎么處理？”
已經賣出去的那12架F70讓人很頭疼，繼續生產吧，沒什么訂單了，而且如果不能達到一定的生產規模，單機的成本將會居高不下，和市場上的同類產品相比毫無競爭優勢，可停產吧，還要繼續為已經賣出去的那12架F70提供后續的服務，這個開支也不小……
“我們確實考慮過這個問題，”杰克·施瓦澤說道：“對于那些已經繳納了定金的客戶，我們會勸說他們將這筆定金轉做F100定金，如果他們不同意，我們會把錢退給他們。