小麥克唐納一陣沉默之后，緩緩的點頭：“沒錯，強扭的瓜不甜，好笑啊，我竟然連這一點都沒看明白……費爾南德斯，你們華夏古人的智慧真是了不起。”
陳耕笑了笑，沒有接過這個話茬，而是話題一轉，說道：“老兄，你明白，有拆分的想法是一回事，但兩家公司畢竟已經融合了20多年，其實在很多地方早就是你中有我、我中有你了，想要拆分，很難，其中的利益劃分就是個要命的問題。”
“是的，這很難。”小麥克唐納點頭，對于陳耕的這個說法，他很贊同。
拆分，說的簡單，可如何拆分，最重要的是資產以及知識產權如何劃分，這都是個很棘手的問題，比如DC—10以及基于DC—10發展出來的MD—11這輛款三發的軍民兩用飛機，就是在麥克唐納和道格拉斯兩家公司合并之后研發的，如果分家，這兩款飛機的售后利益這一塊怎么分？
想讓麥克唐納或者道格拉斯放棄這一塊？
別逗了！
雖然DC—10在1989年已經停產了，但全球還有400多家DC—10以及60架軍用的KC—10A空中加油機在天上飛呢，這些飛機要不要維護？
要知道，對于飛機來說，銷售產生的利潤其實是小頭，真正的利潤大頭是來自于這款飛機之后幾十年里的維護和維修，這么大的一塊利潤，不管是道格拉斯系還是麥克唐納系，誰肯放棄？
“所以我建議你回去之后先內部統一一下思想：拆分，肯定是要拆分的，但這次的拆分就像是兩口子離婚，大家可以坐下來慢慢的商量，可現在的問題是，你們麥克唐納和道格拉斯這對面和心不和的即將準備離婚的夫妻，還面臨著外部的威脅：有人在打你們的房子、你們的財產的注意呢。”
小麥克唐納心中一動：“所以，您的意思是……”
“先放下分歧，同心協力、集中力量對付外面的威脅，等把波音打疼了、打退縮了、再也不敢打你們的主意了之后，你們再商量如何分家……恕我直言，老兄，你真的認為你們近些年來在軍機市場遇到的一系列挫折，是因為你們技不如人？”
一聽陳耕說起這些年來麥道飛機在軍機市場上遭遇的一系列挫折，小麥克唐納頓時臉色鐵青！
他當然知道麥道被一股勢力給針對了，要知道，在七八十年代的時候，麥道在民航市場除了DC-10有些坑爹之外，DC—9依舊是麥道的頂梁柱，新推出的MD—80系列也算中規中矩，在于波音的競爭中不落下風。
而到了軍機領域，麥道可謂是呼風喚雨不可一世，比如到1974年的時候，麥克唐納共接受了他們當家產品F—4“鬼怪”戰斗機4974架的總訂貨量，其中來自于美國五角大樓的訂單就有3976架，另外還有國外訂單998架，總合同總金額超過了150億美元。
這可是六七十年代的150億美元！也正是因為海量的F-4“鬼怪”戰斗機的訂單，麥格唐納公司有了足夠的資本買入道格拉斯公司。
之后麥道設計的F—15“鷹”是重型戰斗機更是猖狂到不可一世，連美國人自己都高呼性能太過剩了，一時間，麥道可謂是風光無比。
但進入到90年代之后，麥道可謂是喝口涼水都塞牙！
先是投入了巨額資金的A-12隱身攻擊機計劃的取消，煮熟的鴨子就給飛了，不但把麥道打了一個大悶棍，更是讓麥道血虧了好幾個億美元；
緊接著就是被諾斯羅普給拉上了第四代隱形戰斗機這個看似大賺的項目的麥道，原本以為可以靠著性能堅持突破天頂姓的YF-23輕松打敗“洛克希德·馬丁+通用動力+波音”的組合，要知道，在這之前，YF—22的主承包商洛克希德·馬丁公司可是有足足30年沒有制造國戰斗機了，在麥道看來，自己與諾斯羅普·格魯門的組合還不是輕松碾壓那三個渣渣？
可事實就是這么離譜和離奇，性能和各項指標都比YF—22先進的YF—23，愣是白給了YF—22，而至于YF—23落選的原因更是扯淡無比，麥道這次遭遇滑鐵盧，再次血虧好幾個億美元；
但即便是到了這個時候，麥道的霉運也依舊還沒有走完，如果說YF-23落敗是受到羅斯洛普·格魯門這個豬隊友的牽連的話，美軍聯合攻擊戰斗機JSF計劃，麥道輸的就更慘！
覺得在A—12、YF—23項目上已經連續失敗了兩次、五角大樓哪怕是為了找平衡也該照顧一下自己的麥道，這、次在JSF項目孤注一擲、破釜沉舟，不但拉上了上次的苦難兄弟諾斯羅普·格魯門，還拉上了英國宇航（因為美國海軍陸戰隊員DUIJSF計劃垂直起降的要求，而英國宇航公司就是“鷂”式垂直/短距起降戰斗機的開發單位），想著這次總該贏一把了吧？
卻不料這次再次落選，麥道連褲子都賠掉了！
經過這連續三棍子的打擊，麥道直接從美國飛機制造業的老大跌至了老二。
而身為麥道飛機的老板，小麥克唐納自然也知道一些更深層次的東西，麥道公司之所以連輸三次，歸根到底，還是麥道內后的洛克菲勒財團在與第一花旗財團之間的交鋒中占了下風。