一次精彩的表演之后，按照此前既定的安排，印度方面可以安排一名飛行員與維克多爾·普加喬夫一起再飛一次，體驗一下雅克—130的優異性能。
面對這么一個難得的機會，印度方面也真沒客氣，安排的人是一名叫賈瓦哈拉爾·考爾的軍官。
看著這個至少40多歲的健壯中校軍官，陳耕好奇的向阿肖克·康特問道：“大使先生，這位考爾軍官是艦載機飛行員？”
“考爾中校是我們最優秀的艦載機飛行員，”阿肖克·康特一臉的驕傲：“他是維克蘭特號航母上的大隊長，有著800多個小時的艦載機飛行經驗。”
難怪！
陳耕恍然大悟：為了盡可能的多了解一些雅克—130的性能，印度方面也確實是購下本錢的。
依舊是滑躍起飛、一系列精彩的空中機動動作，然后是精確的仿佛用尺子量過的著艦，當賈瓦哈拉爾·考爾從雅克—130的后座上下來的時候，臉上一臉的震撼。
賈瓦哈拉爾·考爾剛一下來，印度代表團的成員們頓時就一擁而上，不停的向他問道：
“考爾中校，你覺得這架飛機怎么樣？”
“和你飛過的‘海鷂’相比，哪個飛機更厲害？”
…………
賈瓦哈拉爾·考爾倒也沒有故意往英國人臉上貼金，畢竟印度有著多年的蘇系裝備使用經驗，對蘇聯以及蘇系裝備還是很有必要感情的，更何況現在總要給人家主家一點面子，連連點頭道：“非常好！雖然雷達系統已經其他電子系統的性能我沒有體驗到，但單就飛機本身的機動能力來說，起碼在我剛剛體驗的500公里以下時速的這個亞音速階段，這個飛機表現出來的機動性能絲毫不遜色于咱們的米格—29。”
不遜色于米格—29？！
賈瓦哈拉爾·考爾的話把一眾印度高官、軍官們給驚住了！
印度裝備的米格—29分為兩類，分別是是單座的“支點—A”以及雙座的“支點—B”，“支點—A”算是“猴版”的米格—29，裝備的雷達和電子系統都與蘇聯自用的有差距，而雙座的“支點—B”則干脆連雷達都沒有，機頭雷達的位置被安裝了配重，但即便是如此，米格—29依舊是印度手中性能最強悍、機動性能最好的戰斗機，沒有之一。
在1985年裝備首批米格—29之后，印度在多次與小巴的沖突中揍的小巴只有招架之功沒有還手之力，米格—29可謂是印度手中的殺手锏和王牌，可現在，印度最好、經驗最豐富的艦載機飛行員竟然說這款教練機的機動性能竟然絲毫不比米格—29差？
這可真是太嚇人了！
如果說這款雅克—130的機動性能與印度手中的米格—29旗鼓相當，那如果與印度手中的“海鷂”相比，“海鷂”豈不是只有被虐的命？
不管怎么說，這只是一款教練機啊，怎么可能有這么厲害？——他們倒是忘記了，賈瓦哈拉爾·考爾說的是“500公里一下時速”這一速度期間，沒辦法，為了能夠讓印度代表團的人盡可能的看清楚雅克—130的機動性能，剛剛維克多爾·普加喬夫駕駛的這架艦載版雅克—130的最快速度都沒有超出450公里每小時，想想也是，你速度太快了，“呼啦”一下飛出了印度人的視線范圍，就算飛機表現的再好又有什么用？印度人又看不到。
“我沒開玩笑，”看著眾人的表情，賈瓦哈拉爾·考爾就知道他們在想什么，他正色道：“起碼就我的體驗來說，雅克—130真的不比米格—29差，我可以為這句話負責。”
剛剛還覺得賈瓦哈拉爾·考爾是不是夸張了的人，頓時就安靜下來。
要知道，“負責”這個詞不是隨便說說的，不說這句話也就罷了，可如果你說了要對這句話負責，但實際上雅克—130的性能表現卻沒有達到你說的這個高度，輕則這輩子仕途到底為止、原地踏步，嚴重的話，從艦載機副大隊長的位置被冷藏也不是沒有可能。
別說被冷藏沒什么，以賈瓦哈拉爾·考爾的年紀、資歷以及他的家庭背景，再熬個十幾年，一個海軍少將是妥妥的，也就是說，這家伙是個將軍的苗子，在這種情況下，你說，如果不是有著十足的把握，賈瓦哈拉爾·考爾敢這么說嗎？