相比于此前的福克F100，陳耕眼前的這架福克F150已經大變了模樣！
原來的福克F100更像是麥道集團的產品，T形高平尾、尾吊發動機是福克F100、麥道DC—9和MD—80系列的典型特征，但眼前的這架只涂裝了黃色底漆的福克F150變了，變的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊發動機的氣動布局，而是變成了類似于波音737和空客A320的翼吊發動機、低平尾的氣動布局。
而因為需要翼吊發動機、并且考慮到將來需要更換更大涵道比的發動機的緣故，起落架經過了重新設計，導致了福克F150的離地高度更高，而離地高度的增加，也帶來了另外一個顯著的變化，就是福克F100的那個類似于公務機上面那個可以向下落下、正好構成一個登機梯的機艙門，F150的機艙門不再是向下翻折（向下翻折也夠不到地面），而是變成了類似于空客A320、波音737那樣向左側橫移的結構，旅客需要借助機場的廊橋或者舷梯車才能登機。
“可以說，F150不再是F100的衍生機型，而是變成了與F100共享部分機身組件和飛機航電系統、但氣動布局經過了重新設計的全新一代飛機，”站在這架接下來要進行靜力試驗的F150的跟前，安東尼·福克激動的向陳耕介紹著：“費爾南德斯先生，我認為我們的F150甚至有了和麥道—80系列、波音737和空客的A320進行市場競爭的資格。”
此刻的安東尼·福克全然忘記了此前在討論F150的時候，自己和陳耕拍過了多少次桌子、自己又是如何迫于陳耕的“淫威”而不得不無奈的接受這一設計方案的。
是的，這些F150改動方案是陳耕提出來的，而且在一開始就招致了福克蘭-聯合航空技術公司從高層管理人員到工程技術人員的激烈反對，最后還是陳耕煩了，直接拍了桌子：如果你們不同意、不按照我這個方案走，那沒說的，大家一拍兩散，看看是誰先倒霉！
陳耕這個表態一出，福克公司頓時慫了：他們無法接受荷蘭政府提出的拯救方案，因為一旦接受了那個方案，有著幾十年歷史的福克蘭-聯合航空技術公司就變成了德國人的附庸，這是包括安東尼·福克在內的福克公司的高管以及工程技術人員們所無法接受的。
既然無法接受那個最糟糕的選擇，那么答應陳耕對福克F150的改進要求以換取陳耕提供的、對于福克公司而言無比寶貴的發展資金，就成了福克蘭-聯合航空技術公司想要保住自己獨立地位的唯一的選擇。
只是任何事情都逃不過“真香！”定律，一開始對陳耕的改進方案極其不滿、堅持尾吊發動機布局、只是迫于自身的壓力而不得不屈服于陳耕的改進方案的福克公司，但F150的研發過程中，逐漸發現了翼吊發動機這種氣動布局的諸多好處：別的暫且不說，只說對地勤人員，實在是太友好了：地勤人員在執行飛行任務、對發動機進行例行檢查的時候，在地面上就能完成檢查工作，而福克F100和麥道DC—9、麥道MD—80系列的尾吊發動機結構，則需要專門的地面設備才能進行檢查，麻煩不說，還比較危險。
嗯，真香！
“和波音、空客搶市場？”陳耕笑瞇瞇望著安東尼·福克：“安東尼，你確定？你確定你不是打算給你們福克公司招災？”
“呃……”
安東尼·福克的老臉頓時一紅。
雖然陳耕的話很不客氣，可福克蘭-聯合航空技術公司為什么落到了今天這步田地，以至于不得不向陳耕妥協以換來“嗟來之食”？
還不就是因為空客、波音和麥道認為福克F100對自家的拳頭產品形成了威脅。
麥道還好，因為需要全力應對來自波音的壓力的緣故，再加上小麥克唐納和陳耕的關系不錯，他們倒也沒怎么樣，但空客和波音可沒少對商飛集團生產的F100指手畫腳，只是華夏商飛集團以獲準授權方式生產的F100幾乎完全在華夏國內銷售，而陳耕在華夏的能量更是深不可測，空客、波音和麥道拿陳耕是一點辦法都沒有，就只好逮著福克蘭-聯合航空技術公司往死里懟了。
好在，陳耕也沒有把安東尼·福克往死里懟的意思，他隨即道：“安東尼，按照我們此前達成的協議，F150的知識產權歸屬我們兩家共同所有，除了對外進行技術轉讓外，在對內的自己使用這方面，我們都有完全的處置權，你們福克公司是否準備把F150推向市場，這個我管不著，不過我們商飛集團在五年之內暫時是沒有這個想法的。”