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在對這幾家航空公司進行了一番調研之后，陳耕才明白為什么這些航空公司忽然又下了F70的單：此前福克公司的財務狀況不佳，大家對福克公司的信心不足，很擔心福克公司哪天就撐不住了，自然也可能拿錢打水漂，可現在陳耕接手了福克，這些此前就有心想要采購F70、但因為對福克公司的狀況持憂慮態度而遲遲沒有下手的航空公司，終于沒有什么顧忌了，自然是紛紛下單。
這個調查結果，讓安東尼·福克等福克公司的一眾高管們皆是無語。
如此一來，問題也來了……
“費爾南德斯先生，如果算上荷蘭皇家航空公司的那24架已經確定的訂單和這36架在談的訂單，咱們手中持有的F70訂單就已經有60架了，而且不排除之后還會有航空公司在排除了顧慮之后繼續來找咱們合作，”安東尼·福克向陳耕問道：“咱們的現款F70怎么處理？還要不要取消？還有，新F70要不要延緩一下？”
陳耕搖搖頭，說道：“新F70是一定要上馬的，不過現款F70……”
現款F70讓陳耕也覺得有點棘手，他沉吟了一下，方才說道：“這樣，現款F70暫時不做決定，先觀察個半年再說。”
“OK。”安東尼·福克應了一聲，他也是怎么想的。
“至于新款F70，”陳耕想了想，又吩咐道：“該怎么做還是怎么做，計劃暫時不變。”
反正現款F70和新款F70并不是完全取代的關系，其關系有點像是第二代波音737和第三代波音737，在第三代波音737已經投產的情況下，第二代波音737的訂單還有三四百架呢，第二代波音737一直持續生產到第三代波音737生產了四五年才算是正式停產，所以在陳耕看來，既然現款F70還有銷量，那就不著急把現款F70停掉——既然現款F70還能賺錢，那自然就沒有停產的道理，做生意么，不榨干一款產品的最后一點價值，就不能算是一個合格的商人。
見安東尼·福克點頭，陳耕接著說道：“還有，F150的適航取證工作要加快，爭取兩年內完成全部的適航取證工作。”
“兩年……時間可能有點緊，”安東尼·福克皺了下眉頭，說道：“尤其是美國的FAA認證，這個……”
知道安東尼·福克在擔心什么，陳耕立刻說道：“不用擔心波音會給我們使絆子，就算波音給咱們使絆子，我也有辦法，總之就一點，F150本身絕對不能有問題。”
有了陳耕的這句話，安東尼·福克頓時一振，連忙點頭：“這個您盡管放心！”
福克公司未來十年的發展規劃，就這么被陳耕和安東尼·福克給定了下來。
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接下來的一個月，陳耕沒等到洛克希德那邊的任何消息，陳耕也不著急，他清楚，對于洛克希德這樣的巨頭級的企業來說，想要在瞞住絕大多數股東的情況下將這種事情做成，必然快不了，而且實話實說，陳耕對這件事也并不是很上心：成了，固然可以賺上一筆，但不成也沒有什么。