至于意向合作伙伴，小麥克唐納此前遐想當中的“萬友來朝”的情況并沒有出現，只有4V的臺翔航太工業集團表示了興趣……
這可真是尷尬到死！
聯想到此前陳耕對自己說過的那番話，小麥克唐納那里不知道MD-12計劃當真是懸了？對于一直將MD-12計劃視為麥道的翻身仗的小麥克唐納來說，這種情況是他絕對無法接受的，所以，小麥克唐納再也坐不住了，親自趕赴紐約向陳耕求教。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
在簽訂了這三筆合同之后，福克公司仿佛激活了某個開關，智利航空公司、烏拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小規模的航空公司紛紛來福克公司考察，再談的飛機意向銷售規模竟然達到了70架，福克公司上下士氣大振！
到了4月份，麥道正式向公眾公布了他們的MD-12超級飛機計劃，隨著整個計劃的公布，整個全球航空界都震驚了：在財務狀況如此糟糕的情況下，麥道居然敢推這種超級風險機型，這謎之自信真是……簡直了！
但內行們看門道，外行看熱鬧，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！
波音747算是兩層客機嗎？
不！
波音747只能算是一層半，與上下兩層全通甲板布局的MD-12相比，已經有著20多年年齡的波音747簡直就像是一個丑小鴨，不少媒體開始叫囂著“珍寶客機的主人要換一換了！”
在這種情況下，媒體們和航空迷們自然也就無視了隨著MD-12項目一起發布的全球招商計劃：麥道集團計劃拿出MD-12飛機49%的所有權，來置換67%的研發資金……
雖然麥道集團將這個募資計劃包裝的很好，什么全球化資源配置啊一通讓人莫名就覺得高大上的東西，但讓麥道集團尷尬的情況出現了：在MD-12計劃發布了一個月之后，麥道公司沒有接到一張MD-12的訂單！
別說確定的訂單了，連意向訂單都沒有……
至于意向合作伙伴，小麥克唐納此前遐想當中的“萬友來朝”的情況并沒有出現，只有4V的臺翔航太工業集團表示了興趣……
這可真是尷尬到死！
聯想到此前陳耕對自己說過的那番話，小麥克唐納那里不知道MD-12計劃當真是懸了？對于一直將MD-12計劃視為麥道的翻身仗的小麥克唐納來說，這種情況是他絕對無法接受的，所以，小麥克唐納再也坐不住了，親自趕赴紐約向陳耕求教。
但內行們看門道，外行看熱鬧，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！