聽到這個數字，陳耕就忍不住嘆了口氣：這個數字實在是太慘了！
要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣布MD-11計劃的時候，他們高調的宣稱MD-11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架MD-11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。
陳耕本來是不想管這么多的，可一想到MD-11這面大旗絕對不能倒下，陳耕還是對小麥克唐納說道：“我覺得，MD-11必須做出調整了。”
“啊？”小麥克唐納一怔：“調整？怎么調整？”
陳耕道：“我記得MD-11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？”
小麥克唐納嘆了口氣，雖然沒有說話，但這就算是默認了。
陳耕也沒打算掐著小麥克唐納的脖子逼他一定要承認，說道：“我注意到，和DD-11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與MD-11在氣動布局上與DC-10高度相似有很大的關系，所以，md-11要想賣得好，就必須重新調整DD-11最為人詬病的地方：三發布局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向于改兩發，即只保留機翼下的兩臺發動機。”
“你開什么玩笑？”小麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：“MD-11的設計，要求它的總推力必須達到至少800KN，要么使用四臺JT9D-219、RB211或者早期型CF6這樣的發動機，還要么就使用現在的三臺CF6-80或者PW4000，可使用4臺發動機根本就沒有什么經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單臺最大推力能夠達到400KN的發動機，3發布局是我們經過長時間的討論才確定的……”
“那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，”小麥克唐納的話還沒說完，陳耕就打斷了他的話，說道：“空客的A330可就是雙發布局，A330的翼展和MD-11差不多，機身長度也和MD-11差不多，雖然空客A330的最大起飛重量比MD-11輕了30多噸，但一臺CF6-80發動機就有多重？在去掉20多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？
這么一來，MD-11和DC-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？”
“……”
小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這么操作？
“怎么就不能這么操作了？”陳耕沒好氣的道：“你也知道，A330和A340根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的A330負責飛跨大西洋航班，四發的A340負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電系統和駕駛艙，飛A330的機組只要經過短時間的簡單培訓立刻就能上A340機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對A330/A340這種姊妹機型多么認可？
既然航空公司都認可，我就奇怪了，你們為什么不跟著學？難道你們做飛機不是為了賺錢，而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣？在我看來，MD-11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型，難道是MD-11改雙發和四發很難？也不用啊，機身和主翼根本不用變，無非就是去掉了尾部的那個發動機之后重新設計一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少錢？
可只要匹配好了，最多有20架的訂單就補回來了吧？”
“……”
小麥克唐納一句話也說不出來，只是他的心里頭宛如翻江倒海一般。
空客A3330和A340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息，曾經一度讓自己羨慕的不行，并且感慨為什么這種好事沒有落在自己的頭上，而麥道更是諸事不順，可現在聽陳耕這么一說，他忽然覺得自己很蠢：對啊，雖然這么一改，整個工程量也不小，可相比于重新研發和設計一款全新的飛機，其實當真是多花不了多少錢，而且，這么簡單淺顯的道理，自己之前為什么沒想到？
倒不是小麥克唐納此前沒想到，只是提這個建議的人不是陳耕罷了。
在最初的震撼之后，小麥克唐納深吸了一口氣：“費爾南德斯，你覺得這么做，真的可行？”
陳耕笑了笑，道：“這個問題你不應該問我，你應該先組織一個分析小組，把這么改進需要的成本做出來，看看一架雙發的MD-11要多少錢，4發的遠程洲際型又要多少錢，相比于原來的MD-11，新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪里，采購成本的變化又有多大的幅度。然后拿著這份資料，把各家航空公司的相關負責人請過來，讓他們看到你們的誠意，這問題不就解決了嗎？”
小麥克唐納：“呃……”