“但那只是理論上，”阿蘭·貝勒馬爾的話還沒說完，就被普拉特·惠特尼的高級執行副總裁約翰·弗蘭納里就打斷了他的話：“貝拉馬爾先生，你敢發誓你們‘遄達700’的適航取證工作一定能夠按時的、順利的完成嗎？”
阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時一僵!
這種事情誰敢保證？
且不說“遄達700”畢竟是一款在老發動機的基礎上發展而來的新發動機，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對“遄達700”信心無比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給“遄達700”的適航取證工作在合理的范圍內拖延一兩個月，豈不是跟玩一樣？
看著臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾，約翰·弗蘭納里微微一笑，他要的就是這個效果。
戀戀不舍的看了臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾一眼，約翰·弗蘭納里扭頭對陳耕和小麥克唐納說道：“尊敬的麥克唐納先生，尊敬的費爾南德斯先生和韋爾奇先生，您應該已經知道了，我們普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同時也是最大推力的型號：PW4168就在上個月剛剛完成了FAA的適航取證工作，這款發動機的最大地面靜態推力可以達到驚人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力為267KN的PW4460型發動機的推力大了足足34KN，兩臺發動機就能夠為MD-11額外增加68KN的推力！
剛剛我看了，通過降低最大起飛重量的方式，將MD-11由三發該雙發確實是一個偉大的創舉，但最大推力畢竟是降低了，如果能夠換裝我們最新的PW4168發動機，我相信這款飛機還有更優秀的性能表現。”
說完，約翰·貝勒馬爾挑釁的看了通用電氣的高級營銷副總裁杰夫·卡爾普一眼。
杰夫·卡爾普的臉色不太好看，偏偏，他對約翰·貝勒馬爾的挑釁還沒辦法回應：誰讓通用電氣家推力最大的發動機型號：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麥克唐納微微一笑：他要的就是這個效果。
這段時間下來，他總算明白了一件事，就是隨著世界范圍內放款了對雙發飛機的延程飛行限制，三發飛機這種在延程飛行方面有更好優勢、同時燃油經濟性又比四發飛機更好的飛機，其實已經落后于時代了，畢竟，比雙發更可靠、比四發的經濟性更好的優勢，反過來也可以說成是比雙發更費油、比四發的可靠性還是不足。
而三發的先天不足以及DC-10的一系列惡名聲，也是MD-11銷量遠遠沒有達到自己希望的最大罪魁禍首，而既然決定讓麥道從此退出“三發界”，爭取普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯這倆世界上最先拿出了最大推力超過300KN的航空發動機制造商的支持，也就成了小麥克唐納必然的選擇。
這個時候，他就不會再順著約翰·弗蘭納里的意思再踩阿蘭·貝勒馬爾一腳了，似乎完全沒聽懂他話里面的含義，小麥克唐納笑瞇瞇的說道：“先生們，你們都是最優秀的航空發動機制造企業，能夠與這些最優秀的企業合作，說明麥道也是最優秀的。
大家盡管放心，麥道是一家開放的、兼容并包的公司，接下來我們還會與各家航空公司接洽和溝通，傾聽他們的意見，如果客戶認為有需要，我們在完成了雙發版的適航取證工作之后就會進行更大推力的發動機的匹配和重新認證工作，我們麥道一直都在致力于讓我們的合作伙伴一起共贏。”
聽完小麥克唐納的這番話，阿蘭·貝勒馬爾、約翰·弗蘭納里以及杰夫·卡爾普沒有在第一時間恭維小麥克唐納，而是把目光齊齊的落在了陳耕的身上。
不怪大家是這樣的反應，實在是這番話不像是那個恨不得將每一個銅板都裝進自己的口袋里的小麥克唐納說的，而更像是費爾南德斯·陳的話語，畢竟，“讓我們的合作伙伴跟我們一起賺到更多的錢”幾乎成了陳耕的口頭禪。
而在他多年來持續不斷的宣傳下，他這個做企業的理念讓他成為了世界首富，也讓無數人將他的這個觀點奉為圭璧，現在，鐵公雞一樣的小麥克唐納竟然轉變了自己的態度，你說這讓人驚奇不驚奇？