左右思想沒有辦法，陳耕嘆了口氣，向小麥克唐納問道：“麥道現在最大的改裝年產能是多少？你懂的，我說的不是那40架。”
既然陳耕都這么說了，小麥克唐納也就老老實實的道：“52架，沒辦法再多了。”
52架其實也不算少了，陳耕點點頭，又問道：“供應商那邊呢？平尾和垂尾供應商那邊的最大年供應量能夠達到多少對了，還有普拉特·惠特尼以及通用電氣，他們每年能夠翻新改裝多少臺發動機？”
“這就是問題所在了，”說起這個，小麥克唐納皺著眉頭，自己都嘆氣了：“他們現在每年最多只能夠給我們提供52套機身組件，至于普拉特·惠特尼以及通用電氣，他們的速度倒是能快點，但在不影響他們訂單的情況下，每年只能夠翻新和升級80臺發動機。”
每家80臺發動機，理論上兩家就是160臺，正好夠改裝80架DC-10的，但這與自己想象當中也還是有不小的差距，陳耕聽的忍不住嘆起氣來。
飛機的生產和很多人想的不太一樣，在很多人的想象當中，如波音、空客這類飛機制造商，應該是他們自己生產機身、機翼等機身組件，然后從普拉特·惠特尼、通用電氣以及羅爾斯·羅伊斯公司買來發動機、從羅克韋爾·柯林斯等公司買來航空電子系統，然后組裝成一家完整的飛機，但實際上并不是這樣的，在1993年的當下，飛機制造商們基本上只生產機身……對，沒錯，就是供乘客乘坐的那個圓圓的機身……以及機頭，像是機翼、垂尾、平尾、起落架、電子系統、液壓系統、發動機、機頭雷達整流罩等等其他系統，全都是外購之后送到工廠進行組裝的，總體上來說，其實與富士康干的活兒差不多。
甚至再過幾年，主機廠連機身都不再生產了，所有的機身組件都交給代工單位進行生產，然后將生產完畢的機身組件運回總裝廠進行總裝——到了這一步，就更像富士康了。
就比如大名鼎鼎的波音737，大家以為波音737的機身是波音自己生產的嗎？
錯！
為波音代工生產737機身的是一家叫做sprite的航空公司，這家航空生產了約70%的波音737的機身，同時也生產波音747、波音767以及波音777的機身，截止到2012年的時候，sprite公司總共生產了10000具波音737的機身，簡直恐怖如斯！
當然，sprite公司是在2005年的時候從波音公司獨立出來的這件事，就是另外一回事了。
麥道這邊的情況也差不多，為了削減成本，除了機身和機頭組建之外，像是發動機短艙、發動機吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、機翼與機身之間的整流罩等等部件，全都有多年合作的代工廠商給幫忙生產，其中就有來自華夏的多家公司，比如從去年開始，沈飛開始為麥道代工MD-80的水平尾翼，而西飛則開始為麥道代工MD-80的垂直尾翼……
咦？
想到西飛和沈飛，陳耕心中一動，向小麥克唐納問道：“麥克，如果讓華夏的西飛和沈飛為你們代工DD-11的機身組件，美國政府這邊有沒有問題？嗯，我記得你說過，西飛和沈飛為你們代工的MD-80的垂尾和平尾的品質都不錯？”
讓華夏為麥道代工DD-11的機身組件？小麥克唐納猶豫了一下，，沒有直接回答這個問題，而是心頭一動，說道：“這個……我也不好說，如你說的，西飛和沈飛為我們代工的md-80的垂尾和平尾的質量非常好，為我們代工DC-10的垂尾和平尾，從技術上來說問題應該不大，不過你也知道，DC-10畢竟還有個軍用的版本，也就是KC-10空中加油機，我有些擔心軍方的態度，更擔心波音有可能從中作梗。”
波音會不會從中作梗？在陳耕看來這簡直是一定的，沒有別的原因，哪怕是為了給麥道找麻煩，他們也一定會這么干。