送走了阿勒薩尼，陳耕給王大志打了個電話：“老王，航線和經停加油的事情溝通好了沒有？”
“差不多了，還有兩個國家正在走最后的程序，”王大志的聲音聽上去有些疲憊：“如果一切順利的話，大概一個星期最有就能搞定。”
在陳耕與阿勒薩尼“掰手腕”的這段時間，王大志也沒閑著，他在積極的協調機隊赴土埃的航線事宜。
從華夏到土埃的直接距離有7000多公里，但雅克-130的最大航程只有2100公里，即便是加掛3只副油箱，最大航程也只有3100公里（作為一款教練機，即便是機腹和機翼內側的兩個重型“濕”掛架，最大載重也很悠閑，沒法掛重型副油箱，只能掛輕型副油箱），但實際上沒有任何一架飛機會把航程飛的這么極限，在加掛3只副油箱的情況下，為了保證在遇到意外的情況還可以飛抵被降機場，最大可用航程也不過就是2400公里——預留出來的那700公里的航程就是為了飛往備降機場的。
這意味著如果想要讓參與土埃本次軍購的商飛版雅克-130飛機順利抵達土埃，商飛的雅克-130機隊在期間不但要跨越多個國家的領空，同時還要進行至少兩次以上的地面經停加油。
現在的問題是，這個機隊不但有商飛集團自己的雅克-130和雅克-130B（入門戰斗構型），還有洪都廠的K8，相比于雅克-130，K8教練機的腿更短，最大航程只有1400公里，加掛三只輕型副油箱的最大航程也只有2100公里，而我們都知道，K8是不具備空中受油能力的這也就意味著，整個機隊每飛行大約1500公里就要落地加油，如此一來，如何確保整個航程當中整個機隊有地方可以降落加油，就成了王大志這短時間工作的重中之重。
慶幸的是，好在這種事情已經在世界范圍內形成了一整套完善的溝通機制……沒有這么一套溝通機制也不行，否則那些地處大陸內部的非沿海國家如何從采購采購自己的軍事裝備？……只要按照程序與這些沿途和經停國家的外事部門、空軍以及防空系統進行積極的協調，倒也沒什么問題。
但即便是有了這么一套溝通機制，華夏外事系統也十分支持商飛集團的工作，積極幫商飛集團與沿途的各個國家進行溝通、協調，可王大志也不敢掉以輕心：即便是走程序，這種溝通也相當的費功夫，而且現在的華美關系可不太好，萬一美國在期間使個壞，讓其中的某個國家不同意商飛的機隊進入自己的領空，商飛集團就要給機隊重新規劃航線，那具體的航程是多少可就說不準了，或許是8000多公里，或許是9000多公里……慶幸的是，這段航線上沒有國土面積特別大的國家，即便是有個別國家愿意給美國人當狗腿子，機隊繞一下也不用繞的太遠。
這其中的彎彎繞繞陳耕也明白，也知道王大志這段時間來為了溝通航線的事宜費了多大的功夫：“辛苦了。”
“都是我應該做的，”盡管聲音中帶著幾分疲憊，但王大志的聲音中更多的還是興奮：“而且我高興啊！真的，董事長，咱們的戰斗機能夠賣到國外去，能夠看到這一天，您不知道我這心里有多高興！”
王大志的心里是真的激動，雖然商飛集團的福克F100和F120已經往出口國外多架了，但對于當初陳耕一力堅持與蘇聯雅科夫列夫設計局合作搞的這個雅克-130項目，整個商飛集團的高管團隊其實都沒抱太大的希望，總覺得這個商飛集團自籌資金的國際高級教練機項目失敗的可能高達八成！
可現在，商飛集團不過剛剛完成了陸基教練版和陸基LIFT版（入門戰斗構型）的驗證工作，艦載版本的還沒有進行技術驗證，居然就已經有希望賣出去了？
這一刻，王大志對于從陳耕的遠見佩服的五體投地！
“呵呵……”陳耕也很高興，不過高興之余，他的頭腦也保持著足夠的冷靜：“先別忙著激動，正經是保證機隊順利抵達土埃才是關鍵……以后這樣的事情還多著呢。”
“您放心，我保證絕對不會出一點岔子！”
王大志的嗓門比剛才還要響亮了幾分。